一台几千块的iPhone，最起码官方能更新维护系统5年；

而一台几十万的车，居然连一年维护都做不到

这想想就很离谱！

这样的事，在汽车界还真屡见不鲜。

自从新能源汽车诞生起，智能化显然已经成为不少品牌“遥遥领先”的核心卖点，尤其在国内一众新势力的调教下，当下年轻消费群体口味越来越刁，甚至把车机表现作为首要考虑目标，而不是传统的三大件。

久而久之，一个无限无限循环，消费者者越看重让厂家在这方面宣传越是浓墨重彩，以至于一场新车发布会一半时间在聊车机。

但你问问小米等手机品牌，是发布手机容易还是维护容易，很显然小米良好的后期维护让其积累了优质的用户口碑，而做不到的那些品牌，结局也是显而易见；同理在汽车界有大一部分品牌都是大嘴化身，说一套做一套，发布时候各种第一，维护起来只有再等等，以至于出现了像领克这样的“9款车7种车机”的混乱局面。

正当全网还沉浸在领克&魅族联合发布会上提到的Flyme Auto系统时，笔者的朋友（一位领克03车主）却只能对于屏幕唉声叹气道：

“当时发布会说的会提供多年的OTA升级，结果现在疯狂背刺老车主，第一波背刺先是820车机严重卡顿；第二波背刺无法适配最新 LYNK OS N 系统；第三波背刺现在直接关闭了OTA升级通道。”

当然怨声载道的不止我这位朋友，在网络上甚至有领克车主社群在5天之内连发三份联合声明，公开声讨官方。

其中在3月23日，第一份联合申明就指出：“对领克OTA升级服务表示质疑，痛斥放弃维护旧款车型这种做法会造成很多车主的车机系统无法得到持续维护和升级，进一步影响车主的使用体验和行车安全，因此集体要求给老款车型持续 OTA 升级，并且尽快适配领克最新 LYNK OS N 系统。”

虽然事后领克官方对申明进行了回应：说由于硬件问题，现有车机无法负担起新系统，但似乎更像是为了应付，并未做出实质性解决方法。

在3月25日，第二份联合声明被正式发布，车主们一致认为，现有的820A处理器完全能够承担得起功能需求，而以上行为只是领克官方无心研发系统或研发能力不足。

3月27日，第三份联合声明直接指出，除以上问题，对领克汽车厂商在820A版本迭代过程中关闭OTA物理升级通道这一决定感到非常不满意。

但直到今天，领克官方也并没有对车主申明进行回应，很显然这成为了一场单方面闹剧。

当然领克的车机问题显然不止于此，更让老车主们伤心的事，每一次发布新车对老车主来说都是一场背刺。

几乎领克每一台车型与之匹配的车机系统都完全不同，从领克01搭载的Linux系统、到02/03搭载GUKI2018、到02/03冠军版搭载百度生态系统、到领克05搭载820A处理器+安卓系统、到领克09搭载8155处理器+ LYNK OS N系统，再到最新的领克08搭载魅族Flyme Auto系统，总之花样百出。

如此复杂的车机系统群，怎能做到完全统一管理，这也就是为何领克选择“听不见”。

当然除了领克如此外，作为豪华品牌的奥迪问题就更大了！

“科技启迪未来”，对于奥迪来说，那绝对是标志性的广告，而现在这也成为了万千消费者心中颇为“嘲讽”的一句话。

现在在各大奥迪车友群，最热门的的话题莫过于对车机的讨论，“你那有XXX系统的升级包么？”也是大多的是车友们最想问的一句。

甚至在购物平台上，有数也数不过来的新系统被销售！

奥迪曾经承诺为车主带来OTA空中升级的宣传，但事实上却完全不同，不仅没有车主收到OTA升级的推送，而且对于现在系统的卡顿等问题更是置之不理，想去4S进行升级，更是招到维修人员的百般推辞。

至于车主们仅能“自己动手丰衣足食”，通过民间大神泄露的系统固件包进行手动刷写。

甚至有不少车主吐槽道，这2022年花几十万买的新车，车机还不如十万块的国产车用的智能。

当然以上情况远不止领克、奥迪，还有很多很多品牌，但如此的车主舆论无疑说明了一个道理：“传统造车思维或不再适用于当下”。

尤其是那些想靠没有半点智能化经验的自己来折腾，那剩下的路恐怕不好走。