国内有这么一种现象，明明同一款汽车但是价格差异却非常大。严格意义上来说，就是同一款车型分两家进行销售，但是价格上不一样，比如丰田埃尔法以及威尔法。一款需要加价20万，另一个直接平价销售。

其实丰田旗下还有两款新车的价格差异同样很大，一款是赛那，另一款是格瑞维亚。赛那终端优惠比较坚挺，也就是1万元左右，但是格瑞维亚终端市场有着3万-3.4万元的优惠，入门级已经跌到了28.5万元左右。

事实上，格瑞维亚有着赛那的所有优势，比如都是2.5L的油电混合系统，低中速状态下下加速有力，油耗也特别低，百公里油耗也就是5.6L左右。

同时，格瑞维亚的定位也是一辆中大型的MPV，车内空间宽敞，轴距达到了3060mm。更为关键的是，这款格瑞维亚匹配了豪华座椅配置，甚至中高配车型上还搭载了航空座椅配置。

此外，格瑞维亚的配置也是YYDS。新车匹配了双侧电动移滑门，这项配置做到了全系标配。这一点非常难得。除此之外，中高配车型上还匹配了真皮方向盘，12.3英寸的悬浮式液晶屏幕。但是和丰田赛那一样，低配车型的配置非常低，屏幕尺寸只有8英寸，而且还是塑料方向盘。

格瑞维亚在日本本土就叫做赛那，当初作为平行进口车型来到我们国内。当然了，那时还是一款纯自然吸气引擎系统，加速有力，油耗低。这两年丰田汽车积极将海外车型不断引入国内，但是很遗憾，这款被寄予厚望的商务车在国内并没有引起太多的关注。因为绝大部分消费者都将目光瞄准了插电式混动的商务车，油耗更低，动力更强，所以这种弱油电混动的商务车自然不太吃香。

有意思的是，当初这款丰田格瑞维亚即将进入中国汽车市场时，最大的卖点就是全系标配的智能化配置，但没想到短短一两年时间，这项优势就被电动汽车踩在了脚下。

购买这款格瑞维亚或者购买丰田赛那的小伙伴发现，日常使用中该新车的低油耗，静音性表现都很不错；但是商务车最好的用车场景，也就是全家出行享受高质量的汽车生活时刻，但是恰恰相反，不管是赛那还是格瑞维亚，高速表现都不是特别好，最主要的是静音效果差，而且动力在高速状态下并不如低速状态下变现的那么迅速。