家轿，一个拥有庞大客户群体的车系，更关乎着中国千万万个家庭。他们渴望购得一辆适合家用的轿车，以满足他们的出行需求。这里涉及到的出行需求，更多是源自日常的通勤，以及偶尔的长途，所以这对于车辆性能要求并不是很高，但是更讲究性价比。而论性价比方面，丰田着实很有一套。我最近试驾体验的雷凌就是一款非常不错的家用轿车，不过与曾经的不追求颜值只关心功能的车辆不同，雷凌的颜值很高，性能方面也比较运动，如此一来它还是那个称职的家轿吗？

运动化容颜，迎合主流消费者

颜值，是一个人对于事物的第一印象和第一判断，对于最终的决定起着关键的作用。此理，同样适用于汽车。它的颜值是否符合消费者需求，往往决定着他们还是否愿意看下去，甚至是否最终买单。

说完颜值，再说消费群体。对于购买家10万左右家轿的消费者而言，他们除了三四线城市的的家轿之外，现在的主力更多是初入职场的年轻消费者。他们是90后的一代，他们有着很强的时代标签，个性、时尚、新潮···。所以他们对于物品颜值的要求，还是非常高的。

新款雷凌采用的是雷凌美版造型，低趴的车身很好的应了那句话“一低遮百丑”，虽然它本身也并不丑，如此调整让它看起来更加帅气，也更具动感。它采用丰田最新的“Keen Look”设计语言，对中网格栅和下进气格栅的比例进行了重新的调整，让中网格栅更扁平修长；下格栅的比例则进行了放大，进一步凸显大嘴形象，再搭配细长犀利的LED大灯，看起来更大运动。同时，如此的设计让它的LOGO成为前脸的焦点，更突显了它的品牌，很是巧妙。

转至车侧，雷凌的设计还是非常的简单运动，一根贯穿前后的腰线整体向上，很好的勾勒出低趴的感觉，在配上16寸的轮毂，有一种跃跃欲试的动感。

雷凌的车尾同样非常动感，微翘的尾部设计很好的将前面动感的姿态保持。两侧竖立的方光板非常个性，尽显了它的不同。看完有着如此动感颜值的雷凌，相信许多人都会像我有几个疑问萦绕：它真的还是家轿吗？还适合作为家轿首选吗？

智能科技，迎合潮流喜好

运动的外观设计，让它吸睛不少，转至车内，雷凌的设计也是全新的，更加运动的风格。极简的风格，看起来非常大气。中控区的按键被触摸屏所替代，只保留了部分的按键，譬如：空间按键，PM2.5按键等等，科技感十足。

同时在我试驾的雷凌中控区有着9英寸液晶屏，容有多个智能程序，包括百度CarLife或者趣驾WeLink，可以轻松实现手机与屏幕的链接，让操作更加智能。

智能科技并不仅限于娱乐，还有着科技安全。得益于丰田的TNGA，雷凌配备丰田TSS智行安全系统，它包含了自适应巡航、车道保持以及预碰撞警示系统，这让行车更加安全。另外，雷凌还全系标准配置：方向盘四向调节、四门车窗一键升降、发动机启停系统、VSC车身稳定控制系统、车联网、电子手刹、自动驻车、上坡辅助、胎压监测、车内PM2.5过滤装置、全车8气囊等。这样看来，它的智能科技配置可不是简单的迎合潮流，更是高性价比的体现。

完美空间组合，尽显家轿本能

其实雷凌并没有忘记它的家轿定位，只是它渴望在激烈的竞争之中，收获更多消费者的关注，才有了年轻化的外观设计。至于它的内饰，虽然同样做了年轻化的调整，但是并没有那么的激进，更多是在运动化的基础之上尽可能的多的雕琢细节，以满足消费者的品质需求。至于家轿的本能：空间，它并没有忘记。

我试驾的雷凌 尊享版配备的真皮座椅非常良心，包裹性也不错，而且它还有着电动座椅调节很是方便。至于后配座椅的驾乘感受也是不错的。同时得益于它的2700的轴距，以及日系车企对于空间的执着，让它拥有不错的驾乘空间，身高180CM的坐在里面也不显得局促，能够充分满足日常的出行和出游。另外，它的后排中间凸起并不高，几乎是平的，所以即便在后排中间位置坐的时间长一点也不会特别难受。

驾乘空间之外，则是存储空间，简言之就是它能不能装。这对于一款紧凑轿车而言，其实有点苛刻，但这又是消费者的必要需求。面对这一矛盾，丰田工程师在雷凌上找出了各种储物空间，扶手箱、中控台，以及中控底部位置等，都是被充分利用。然后则是后备箱有着471L的容积，足以放下三四个登机箱，当后排座椅4/6放倒之后，它的空间则可以拓展至1370，L，能够装下更多的行李和更大件的物品。

动力经济高效，居家首选

作为一款称职的家轿，它动力必须够用的，同时还要很好的兼顾油耗，燃油经济性必须优秀。这对于丰田和雷凌而言，个人认为并不是什么难题。我驾驶的燃油版雷凌尊享版配备的是1.2T涡轮增压发动机，最大输出马力为116匹，最大输出扭矩为185N·m。它是一台双循环直喷涡轮增压发动机，能够根据不同负载工况来动态切换阿特金森循环和奥拓循环，以很好的平衡燃油经济性和扭矩输出。匹配的CVT变速箱，可以“模拟10速”，非常强大。如此优秀而成熟的技术搭配在一起，让它很好的兼顾了动力和燃油经济性。

试驾期间恰逢十一假期，一趟700公里的长途奔袭让我遇到了各种路况。在顺畅的城市道路中，满载的雷凌应对自如，轻踩油门，车辆顺利启动，持续深踩，动力强力输出，加速感还是很明显的。高速行驶过程之中，雷凌的超车与提速的表现也能接受。此外，它还有着ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，切换至SPORT模式后，变速箱的换挡时机会更接近红线区，收油后转速回落的也会稍晚，以为后续的提速做准备。这样的改变和调整，让它不仅能够很好的满足家轿的使用要求，更为它增添了一点驾驶乐趣。最为关键是经历过高速、城市道路以及多次1个小时以上的高速拥堵，它的百公里油耗也仅有5.6L和5.7L，燃油经济性非常的高。

经过几天的试驾下来，个人感觉雷凌依旧还是那个称职的家轿。外观的运动更加符合现在目标群体的喜欢，丰富的科技配置让它不惧横向对比，宽大舒适的空间让足以满足消费者的空间需求，高效的动力很好的兼顾了动力与油耗，可谓是非常符合完美家轿的各个指标。再加上丰田在市场中不错的口碑，它的成功是必然的。