有一种类型的新能源车虽然配置有发动机，但是发动机并不能传递机械能来驱动车辆行驶，只能用来发电。并且，发动机在这类新能源车上被称为增程器，这种类型的新能源车就叫做增程式电动车。

现如今，销量好的增程式电动车的车型普遍以中大型SUV为主，车身的尺寸足够大，不仅有充足的空间来布置增程器、控制器、电机、电池包和大油箱等关键部件，同时又可以充分保证车内的空间。

增程式电动车所使用的混动技术很早就已经出现，但是并没有发展起来，现在正处在高速发展之中，我们以理想汽车为例，理想汽车从成立到现在，仅仅是理想ONE这一款增程式电动车，销量就已经超过20万辆，并且它的售价还不便宜，三十多万的统一零售价。

可以这样说，理想汽车是目前增程式电动汽车领域的领头羊，它目前的成功就足以说明有很多车主认可增程式电动车，也愿意用实际行动来支持。刚上市不久的理想L9比理想ONE尺寸更大，统一零售价更是高达45.98万元，首月交付就超过一万辆。

理想L9是在理想ONE的基础上面升级而来的一款大型增程式SUV，集合了理想汽车现阶段的最新技术，甚至可以说是增程式电动车技术的天花板。本文我们就通过对理想L9增程式混动技术的解析，来对这个类型的电动车进行更深一步的了解。

理想L9使用的是理想自研增程2.0系统，它的综合优势就是：高效、安静和集成度高。为了方便介绍，我把增程式混动系统分成两大部分，即增程系统和电动系统，增程系统包含的主要部件有增程器（发动机）和油箱，电动系统主要包含前后双电机、电池包和电控系统。

增程系统的升级

理想汽车在理想ONE上面搭载的是东安动力提供的三缸增程器，编号DAM12TD，涡轮增压1.2L排量，最大马力131匹，最大功率96千瓦，它在热效率、噪音控制和震动控制等方面表现较为一般。

而理想L9以及后续上市的理想L8等车型将不再搭载三缸发动机，因为理想汽车已经联合新晨动力，在四川绵阳成立四川理想新晨科技有限公司，研发出全新的4缸1.5T涡轮增压发动机，编号L2E15M，最大马力154匹，最大功率为113千瓦。

这台1.5T四缸增程器，采用350巴的高压燃油喷射系统和高滚流燃烧设计，使得缸内的油气雾化效果更好，再配合米勒循环技术，热效率达到40.5%，系统效率提升6%，在不使用颗粒捕捉器的情况下，就可以达到国六B的排放标准，CLTC热机状态下的油耗低至5.9L/100KM。

在增程器降噪方面，设计师对增程器的正时系统、飞轮、曲轴、机油泵等关键零部件进行了静音化设计，比如对正时链条采用静音链设计、对曲轴系统采用高强钢和低灵敏度的设计、对机油泵进行全可变设计，降低增程器在怠速和启动时的噪音。

在增程器控制系统方面，由于增程器并不参与车辆的驱动系统，只负责发电，所以控制系统会使增程器一直处于最佳工作效率区间。

比如，当电池电量低于设定，增程器就参与发电，一部分电传送给电动机，多余的电储存在电池中；当车辆所需动力突然增加时，增程器并不会同步大幅提高输出功率，而是会在后续的十几秒里逐步提高来补充电量，保持增程器在高热效率区间的同时保持良好的经济性。

此外，为增程器提供燃油的油箱容量也有所增加，理想ONE的油箱容量是55升，而理想L9的油箱容量已经提升到65升，足足增加有10升的容量，意味着可以增加更多的综合续航里程。

电动系统的升级

在电动系统方面的升级，主要集中在电池、前后电机和电控系统。先说电池方面，理想L9配置的是新一代宁德NCM622三元锂电池，容量为44.5千瓦时，CLTC纯电续航215公里，而上一代理想ONE搭载的是40.5千瓦时的容量电池，提升有4千瓦时的容量。

电机驱动方面，前部搭载的是自研五合一电驱，最大功率130千瓦，最大扭矩220牛米，运用多层扁线设计，采用低损耗硅钢片以及变频控制策略，使发电效率和驱动效率的峰值达到96.5%，又通过深度集成设计，使重量减轻10%，体积减少20%，集成化更高。

后部搭载的是自研高压三合一驱动电机，最大功率200千瓦，最大扭矩400牛米，采用新型T型结构设计，加上高效的冷却方式和自研的碳化硅应用，可以实现最大2.73千瓦每千克的功率密度，以及51.5牛米每千克的扭矩密度。

电控系统方面，采用理想全自研智能四驱系统，通过中央域控制器和前后电机进行高速通信，达到精准控制。当车辆对动力需求较小，或者是处于匀速巡航状态时，动力分配偏向后部，即后部动力大于前部，这是能耗优先的设定。

当动力需求大的时候，前后动力分配较均匀，这时候就是稳定优先的设定。正是因为有这样的双电机组合搭配先进的电控系统，才使得理想L9的百公里加速达到5.3秒的成绩。

从汽车行业发展的趋势来看，增程式混合技术是汽车从燃油到纯电的一个过渡，战略上并不是一个很先进的系统，也饱受车友诟病，但是也正是理想汽车才使得增程式混动技术“老树发新芽”并“一马当先”。

理想L9搭载的这套理想增程2.0系统，不论是在增程器，还是在电机和电控等方面的表现都相当优秀，准确地把握到市场需求，并作出了一个让大多数车友满意的“工业产品”。

现阶段增程式电动车的成功并不代表着新能源的发展趋势，纯电动汽车才是发展趋势，理想也已经在纯电平台进行布局，相信随着技术的进步和补能系统的逐步完善，增程式电动车必将退出新能源的舞台。