极星原本是沃尔沃旗下的高性能子品牌，就像奔驰的AMG一样。沃尔沃被吉利收购之后，极星成为了独立品牌，由沃尔沃和吉利共同管理，总部设在瑞典。说人话就是，有钱又有资源的吉利，碰上了能做高性能技术的沃尔沃，又赶上了电动车的好时代，所以两位决定带着极星环游世界。当然，还是以中国和欧洲两大市场为重。
2018年Polestar1上市，我记住的不是极星这个品牌，而是145万的售价。一个名不见经传的品牌，一出手就是百万级，不得不说，这颗星有点高冷。不过极星并没有想着靠这款车走量，而是先把品牌调性拉高，再推出相对来说价格“亲民“一点的产品，就比如今天我们试驾的车型——极星4。从产品定位和价格来看，它的主要竞争对手是蔚来的ES6，如果想要实现后者销量目标的话，挑战不小。
首先在数据方面，极星4提供单电机、双电机两种动力。其中单电机综合功率200千瓦，0-100km/h加速7.4秒，双电机综合功率400kW的，0-100km/h加速3.8秒。续航方面，Polestar4搭载88kWh、102kWh两种电池包，续航在600-710km之间。另外，新车还配备有CDC连续可变阻尼减震器，在确保操控性能的同时，兼顾到用户的驾乘舒适体验。笔者今天有幸在宁波赛道对这台车进行了动态体验，来看看它有哪些亮眼的表现吧！
3.8秒破百的速度，放在当下电动车横行的时代，依然够用。下赛道之前，我将加速模式调到了“高性能”，赛道上加速感通常会显得比较弱，极星4自然也不例外。不过有着544马力、686牛·米的基础打底，100km/h以上再次加速踏板到底，车辆依然能提供明显的推背感。
到直道末端试探性的踩下刹车，制动力度比我想象的要大得多，一方面是这套PZEROPZ5定制轮胎的抓地力确实强，另一方面是制动系统的力道和脚感都无可挑剔。细腻可控的制动力道结合沉稳准确、路感丰富的方向盘，极星4在入弯阶段可以相当精准地钉紧入弯路线。
这套前双叉臂、后多连杆的悬挂，在弯道中给了我充足的信心。悬架对低重心车身的支撑非常坚实，车头响应敏捷、车身侧倾幅度不大，重心转移速度也非常快。虽然感觉不到，但我知道ESP系统也在暗中帮了不少忙，确保车头能把弯心抱得更紧，车尾紧跟着车头走，不刺激但很听话。
出弯阶段，外侧后轮更大的扭矩分配能在驾驶员踩下加速踏板的第一时间，优化车身的出弯姿态。我尝试着在调头弯中深踩踏板，车尾就会推着车身更快地进行偏转，但不会有明显的外甩，等到方向开始回正时，双电机开始完全发力，把车子带出弯道。
在蛇形穿桩环节中，极星4给我的感受并不像是一台中大型SUV，方向盘给出的指令会迅速得到响应，并给出相应的答复，不会有太多虚位。底盘也能在压缩、回弹循环中不断切换状态，以保持车身的姿态相对的平稳。只要把速度控制在合理的范围之内，极星4完成场地内科目的表现相当从容。
极星4的造型不能简单的用“轿跑SUV”这个词来形容，它既有TeslaRoadster那样凌厉动感的跑车轮廓，又有SUV标志性高腰线和大空间的实用主义。正面看上去，极星4给我一种低趴宽体跑车的感觉。
前大灯组与极星Prscept概念车同款，LED灯带的线条十分硬朗，充满了力量感。LOGO采用了与车身同色的设计，背光还可以点亮，相比能整体发光的LOGO来说，这种半发光的设计格调高了一个level。
设计轿跑SUV，惯用的手法是将车辆的D柱前移，来降低车尾线条，获得更动感的车身姿态。但这样的设计会有两点不足，一是后车窗过度倾斜，导致内后视镜视野不好，二是压缩第二排头部的空间。
极星4则不同，为了能保证二排的头部空间，设计师选择将后横梁后移，配合D柱平缓下溜，能尽可能释放出更多的头部空间。同时，前风挡玻璃下沿前移，降低引擎盖高度，使车身比例更协调。尺寸上，长宽高达到了4845/1994/1544mm，轴距2999mm。
看人先看腿，车也一样，如果要想颜值在线，一套好的轮毂绝对能起到很大的作用。极星4采用了22英寸的锻造轮圈，配合4活塞Brembo的金色刹车卡钳，视觉效果非常运动。再看细节，就连气门嘴冒都用的金色，有点“土豪金”的意思。
与极星2一样，极星4的后视镜也采用了无边框的设计，外壳体积缩小之后，能进一步降低风阻系数。此外，笔者认为这种设计也更美观，外侧双曲率的镜片还能拓展视野范围。
车尾最大的不同在于，极星4取消了传统的后风挡，整个尾部的视觉中心落在了宽大的尾灯上。取而代之的是流媒体后视镜，摄像头在车顶鲨鱼鳍内部的凹槽里。
走进极星4，给笔者最直观的感受就是“通透”，由于引擎盖的高度很低，所以驾驶位的视野相当宽广。另外很关键的一点就是车顶超大的天幕，长1.29m，面积达到了1.24m²，无论是前排还是后排，都相当通透。当然，很多用户可能担心会不会太晒，这一点你不必担心。首先从材质上，极星4的车顶玻璃可以阻挡99.5%的紫外线以及88%的热能透射，所以紫外线和高温都没问题。其次，你还可以调节天幕的透光度，阳光足的时候调暗点就可以了。
对于Polestar极星来说，环保、健康是这个品牌的基因，无论是之前的作品，还是今天试驾的极星4，车内都采用了大量环保创新材质。车内的材料都经过了健康认证，不致敏、无任何异味，并且都能达到婴儿皮肤安全接触的水准。
车内所有可见纺织品都由rPET环保材料制成，座椅由可生物基环保材料MicroTech制成，除此之外很多细节还应用了可回收、可再生材料制作而成。极星4上的TailoredKnit编织面料也是汽车行业中的首次全新尝试。
其实极星4的智能车载系统也是主要亮点，不过这次试驾的车型还处在调试状态，不能完整地去体验，所以就不和大家分享太多具体感受了。和内部工作人员了解到，今年广州车展时极星4的车机会调试到最终状态，届时再为大家做详细解读。
极星4的座椅摸上去手感和普通织物座椅差别不大，编织纹路看上去挺有设计感，搭配金色的安全带，视觉效果相当高级。
后排没有风挡，第一次坐进去多少会有点奇怪，好在浅色系内饰不会让你感到压抑。后排座椅的靠背还支持仰角28.5°-34°无级调节，坐垫对腿部的承托也很到位，能给到你一个舒适的坐姿。
如今的新能源汽车市场，不难发现一个“同质化”的怪圈正在形成。相似的设计、堆砌的用料、内卷的配置，只要对手采用就必须跟进，只要能产生噱头，就会大肆宣传。极星则在这个怪圈之外，凭借着自己对于环保以及豪华的理解，走着属于自己的道路。
从极星4上依然能看到品牌对于纯电时代豪华的理解，为消费者提供先进的技术、纯粹的驾驶乐趣以及绿色环保的理念，极星有了属于自己的“钥匙”。极星中国区总经理冯旦此前说过“2023年是极星的中国元年，未来每年推出一款新产品，积极布局超豪华电动车市场。”根据规划，2025-2026年，极星会推出针对中国市场的车型。
在今年的上海车展，极星4完成了全球首发，同时新车的售价也正式出炉，34.98-53.38万元的售价，不知道你会不会为它买单？
文|赵焱
|任宏斌
出品|有驾报道
