上周在内华达沙漠试车，徒弟刚摸上新款4Runner的方向盘就喊："师傅，这车机屏幕咋比我家电视机还大？"话没说完，一脚油门下去砂石飞溅，后视镜里瞅见他脑门直接磕上车窗。要我说，丰田这次憋了十五年的换代，真把硬派越野玩出花了。
长得像穿越回来的装甲车见过老款4Runner的都知道，那方盒子造型跟乐高积木似的。新款前脸愣是把进气格栅拉宽两指，大灯组棱角分明，活脱脱像给车头戴了副战术护目镜。最绝的是C柱设计，保留了点第四代的斜角元素，远看还以为是把90年代老车扔进3D打印机里重塑了一遍。
TNGA平台是个练家子新底盘比老款硬了三成，过炮弹坑时车身扭动小得跟轿车似的。有回70度陡坡中途停车，重新起步愣是没溜车——徒弟扒着车窗喊："师傅这车会壁虎功！"倒是后悬挂改了多连杆，公路过弯侧倾少了，可老炮们担心越野扛不住。我特意找了段乱石滩豁车，连着颠了半小时，底盘愣是没异响。徒弟摸着下巴嘀咕："丰田这是把陆地巡洋舰的筋骨塞进4Runner了？"
内饰终于迈进21世纪坐进驾驶舱，14寸中控屏亮得扎眼。空调旋钮大得跟瓦斯罐阀门似的，戴着手套都能盲操。最贴心的是座椅加热按钮居然放在明面，不用像老款那样钻菜单找——上次开老款冻屁股，愣是在山里找了半小时设置。门板上全是防刮材质，徒弟拿钥匙划拉两下嘿嘿直笑："这下媳妇的高跟鞋可算废不了内饰了。"后排座椅能纯平放倒，铺上气垫就是双人床，上次在峡谷露营，愣是省了顶帐篷钱。
涡轮心脏是真带劲老款4.0L V6加速像老牛拉车，超个皮卡都得提前三天写计划书。新款2.4T机器278马力不算夸张，但317磅扭矩来得贼早，沙漠里冲坡跟玩儿似的。混动版更离谱，465磅英尺扭矩一踩就蹿，徒弟有回没扶稳，手机直接镶进车顶棚布里。
越野装备比骆驼还能扛全地形选择旋钮新增岩石模式，有回爬花岗岩坡面，车轮自动锁止比老司机还利索。透明底盘功能看得人发毛——屏幕里突然冒出块石头，还以为要爆胎，结果悬挂早给化解了。最狠的是蠕行模式，下45度碎石坡不用踩刹车，徒弟紧张得直啃指甲："这比驾校教练踩副刹还稳当！"
说两句大实话开了半个月，这车最对脾气的就是"不端着"。要豪华它比不过揽胜，论智能干不过新势力，但就一样：你永远不用怀疑它能把你带回家。沙地雪原随便造，修车铺老板见着都摇头——这主顾怕是三年开不上一张单。要我说，买4Runner的主儿都图个实在。就像穿惯劳保鞋的人，突然给双限量AJ反而不会走路了。新款在保留这股子糙劲的同时，总算给配了双气垫鞋垫——看着还是那个味儿，踩下去才知道暗藏玄机。
