每次周五都是特斯拉搞大事的时候，今天也不例外。

新年的第一个周还没有结束，特斯拉就吹响了新能源汽车行业的第一个号角：大降价。

Model 3后轮驱动版从 265900 直降到 229900

Model Y后轮驱动版从 288900 直降到 259900

即便是Model S和Model Y价格也很惊喜，通通都没有超过100万：

Model S - 789900元起售

Model X - 879900元起售

汽车行业的规律是，汽车价格每下降5000美元（约34808.5元），潜在买家数量便会翻倍。

特斯拉这波降价的目的非常明显，那就是为了刺激需求，更多的卖车。

去年12月22日，马斯克和粉丝们以及基金经理们在Twitter Spaces上聊的时候就提到：

1、2023年大家的消费需求会降低，尤其是碰到需要支出很大的消费项目；

2、想要提升销量，那就需要降低价格。

3、特斯拉倾向于稳定的速度增长（马斯克说特斯拉每年增速要在50%，去年是40%），让我们在不让公司面临风险的情况下尽可能快地发展，所以在经济衰退期，利润会很低；

4、特斯拉优势在于可以通过OTA实现自动驾驶，等到那个时候，升级到自动驾驶，一台自动驾驶车的价值会更高。「即便卖车的时候利润很低，但是升级为自动驾驶，它会值很多钱」。

5、长期来看，特斯拉将成为世界上最有价值的公司（以马斯克的预测，最快5年内）

翻译过来就是：短期利润低不是问题，长期看自动驾驶。

对于特斯拉来说，短期可以少赚钱，但是必须保持稳定的高速增长。

而且，特斯拉有这个底气，毕竟GAAP汽车毛利率基本在25%以上，特斯拉有降价的底气。

这波对于新能源汽车行业的影响可以说是非常大。

首先，一方面是高居不下的原材料价格，一方面是补贴完全没有了。两方因素加持下，使得越来越多的车企都开始宣布涨价。

但是，特斯拉现在反其道行之，大幅降价。

首当其冲受到影响的就是将特斯拉作为竞争对手的企业，现在Model 3和Model Y，一个降价3.6万，一个降价2.9万。

这可是实打实的真金白银。

无疑，特斯拉会抢走很多原本这些车企的潜在客户和订单。

而且，特斯拉降价这么多，他们要不要跟？敢不敢跟？这也是一个问题。

在2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪这样说道：“现在全世界造电动车的，只有特斯拉赚钱，其他都在亏。"

（当然，比亚迪是赚到钱的）

所以，这一波搞得大家都很被动，很难受。看大家怎么应战吧。

即便如此，这还不是特斯拉的极限，等什么时候特斯拉把增强版辅助驾驶软件宣布成为标配，那才说明，真的降到差不多了。

不过，对于我们的用户来说，车企降价让利，这是好事情。甚至于，这种竞争越多，对于消费者来说越有利，能够获得更多有竞争力的产品。