时代财经APP记者 万鑫

在互联网科技的推动下，智能汽车已成为未来汽车的发展方向。在智能汽车领域，无人驾驶是传统技术与人工智能、车联网等技术的逐步融合，当汽车驾驶完全由人工智能掌控时，手握了一百多年方向盘的人类，将迎来无人驾驶时代。

互联网+车企

9月20日，百度宣布升级Apollo智能汽车开放平台，分三年投入100亿元，完成超过100家项目的投资，建设Apollo系统的生态圈。9月28日，东风与京东签约，合作研发新能源无人驾驶货车，用于在配送中心和配送站之间的货物运输。在此之前，深圳巴士集团董事长余钢透露，两条由华为参与研发的无人驾驶公交线即将在深圳南科大等地投入实验。

据研究机构预计，2020年我国智能汽车市场规模将接近600亿元。作为汽车领域未来的发展来趋势，几乎所有大型科技企业都对无人驾驶领域充满期待。人工智能正在催生汽车产业大融合，整车制造商、软件开发商等与互联网公司等通过合作，优势互补。

目前，中国众多车企已经与互联网企业进行“联姻”——上汽、广汽、江淮、奇瑞、华晨等车企，正在与阿里巴巴、腾讯、百度、华为等互联网企业合作发力多个汽车智能领域。

李彦宏与百度无人驾驶汽车

百度近期还与金龙客车达成战略合作伙伴关系，计划在2018年实现搭载百度Apollo技术智能大脑的无人驾驶微循环车实现小规模量产及试运营。“三年商用，五年量产。”百度自动驾驶事业部首席科学家韩旭曾将李彦宏公开的言论这样转述。

长安汽车智能化研究院智能驾驶所所长梁锋华则表示，“长安汽车的无人驾驶汽车计划在2020年量产。”

然而，无人驾驶的市场化真能这么快吗？

技术落地面临难题

上汽集团高级经理梁伟铭认为，无人驾驶汽车产业发展正处于窗口期，未来5年至10年，无人驾驶技术如何真正落地还面临着技术难题，人工智能包括数据的积累、测试和相关产业链的完善。

在中国汽车工程协会副秘书长公维洁看来，自动驾驶应该由国家级创新平台联合整车企业、交通相关企业等，去定义中国汽车产业标准数据库、数据平台等基础技术，然后去做共性交叉技术，这些技术靠单一企业来做，资源投入非常大。

长安汽车智能化研究院智能驾驶所所长梁锋华认为，整车厂离用户最近，最终要为用户负责，所以整车厂应成为自动驾驶开发的主导。对于一些共性的技术，可以考虑联合行业优势资源搭建平台共同解决，而对于竞争性的技术，应由整车厂自己把握。

高精地图是自动驾驶应用必备的配套，特别是路口、交叉口等地方的高精度定位，对自动驾驶汽车的安全行驶至关重要。高德汽车事业部总裁韦东曾表示，高精地图技术和高精定位技术，已经成为无人驾驶技术的基础，如果不解决汽车联网及定位的精度问题，未来大规模实现无人驾驶将成为空谈。

长安汽车的无人驾驶汽车

在接受时代财经采访时，中国车联网产业技术创新战略联盟秘书长刘刚称，中国无人驾驶虽已具备上路的技术条件，但现阶段无人驾驶汽车面临着量产成本太高的难题。

7月20日，国务院出台《新一代人工智能发展规划》，这是中国对人工智能发展做出的最明确表态，该规划中多次提及到要重点发展汽车产业中的自动驾驶技术。

业内人士认为，从全球竞争层面去看，中国在无人驾驶汽车领域拥有市场规模大、信息产业强、可率先进入5G时代等发展优势，目前技术上并不落后于人，关键在于相关的配套政策、法规需尽快出台，以推进无人驾驶汽车的研发应用。

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