本田P7电池升级引热议，续航未达预期，车主直呼看不懂

“本田大法”到底还灵不灵了？

咱先不说别的，就问一句，当年迷恋本田VTEC发动机，恨不得“买发动机送车”的你，有没有想到，有一天，本田会在电动车上栽跟头？

广汽本田P7，这车一上市，就让人有点懵。你说它定价19.99万起，这价格吧，见仁见智。但最让人想不通的是，它那块89.8度的大电池，居然只换来了620/650公里的CLTC续航。你品你细品，这是不是有点说不过去了？

先别急着下结论，咱们先看看数据。

广汽本田P7：89.8度电池，CLTC续航620/650公里。

特斯拉Model Y长续航全轮驱动版：78.4度电池，CLTC续航719公里。

极氪007GT：75度电池，CLTC续航650公里。

这数据一摆出来，高下立判。P7电池容量最大，续航里程却没啥优势，甚至还不如特斯拉Model Y。这不禁让人想问，广汽本田，你这技术都用在哪儿了？

这也不是本田第一次在电动车上“翻车”了。早在2022年，本田e:NS1和e:NP1就因为续航问题被消费者吐槽了个遍。当时官方宣称CLTC续航510km，结果呢？有车主实测，夏天开空调，续航直接掉到300km以下。你说这落差，谁受得了？

说白了，这P7的续航问题，不是个例，而是本田在电动车领域长期存在的一个痛点。

有人可能会说，电池不行怪谁啊？本田用的可是宁德时代的电池，这可是行业里的“扛把子”。2020年本田就和宁德时代达成合作，按理说不应该啊。但问题就出在这儿，电池好不好是一回事，能不能把电池的性能发挥出来，又是另一回事。电池管理系统（BMS）调校得不好，再好的电池也白搭。

本田P7的续航“拉胯”，可能就出在BMS上。

还有人会说，P7是基于全新e:Architecture纯电动平台打造的，这可是本田的“心头肉”，寄予厚望的。但这又怎么样呢？现实就是，P7的续航表现没能达到预期，这说明本田在全新平台的能耗优化方面，还有很长的路要走。

甚至有人猜测，e:Architecture平台本身可能存在设计缺陷，导致车辆能耗偏高。

除了技术问题，P7的定价也让人有点摸不着头脑。19.99万起，这价格在市场上竞争力并不强。现在这个价位，能买到续航更长、配置更丰富的电动车，一抓一大把。消费者又不傻，肯定会货比三家。

P7的定价策略，可能没能充分考虑到市场竞争环境和消费者的需求。

P7的续航问题，也反映出本田在电动化转型上的迷茫。2023年，本田宣布调整电动化战略，更加注重混合动力技术的研发，放缓纯电动车型的推出速度。

这一战略调整，背后可能有很多原因，比如市场需求、技术成熟度等等。但P7的续航表现不佳，无疑会加速本田对电动化战略的重新评估。

不光是中国市场，本田在其他市场的电动车型也面临着类似的挑战。比如在美国市场销售的Honda Prologue，EPA续航里程为296英里（约476公里），但能耗表现仍然受到批评。

看来，本田在全球电动车市场，都面临着续航和能耗方面的难题。

回顾本田在燃油车时代的辉煌，你会发现，本田对发动机技术的理解，那是相当深刻。但电动车和燃油车，在技术逻辑上是完全不同的。电动车时代，核心竞争力是三电系统和能耗控制。

本田可能需要转变思路，在电动车领域重新找准自己的定位。

那么，谁能拯救本田的电动未来？或许只有本田自己。希望本田能够正视问题，加大在电动车技术研发方面的投入，推出更具竞争力的电动车型。

本田啊本田，可长点心吧！