自去年10月份正式投入商业运营以来，由印尼中国高速铁路公司负责承运的雅万高铁的人气可谓是一天比一天火热。我这两天在新华网上看到了一篇报道，说是截至1月24日，也就是雅万高铁正式开通商业运营满百日之际，雅万高铁已累计发送旅客145万人次，单日上座率最高达99.6%，而且客流仍然持续保持着高位态势。

说起雅万高铁，我就想起了不久前在CNBC印尼语频道上看到过的一篇报道。当地时间1月12日，一位名叫法蒂玛 (Fatimah) 的大马妇女不远千里从马来西亚飞来印尼，就为了体验一下东南亚第一条投入商业运营的高铁的乘坐乐趣。

法蒂玛花25万印尼盾（约合人民币111元）买了一张从印尼首都哈利姆·珀达纳库苏马国际机场开往万隆的高铁票，这趟旅程全长大约142公里，而法蒂玛仅用不到一个小时就到了终点。如果改坐普通火车的话，法蒂玛这趟起码得走上2到3个小时。

在法蒂玛看来，虽然25万印尼盾的票价对当地居民来说不算特别便宜，但是相对雅万高铁那超高的出行效率和超舒适的乘坐体验来说，这笔钱绝对称得上物有所值。“就冲雅万高铁这么方便，我觉得应该也会有很多人愿意买票坐它的。”

据法蒂玛介绍，她之前在欧洲和沙特也都坐过类似的高速列车，所以这趟来印尼乘坐雅万高铁算是她人生的第三次高铁之旅了。法蒂玛对雅万高铁给出了相当高的评价，认为中国的技术丝毫不逊色于欧洲。唯一可惜的是，“我们马来西亚还没有这种高铁。我是很愿意尝试这种新鲜事物的，所以我只好飞到印尼来体验这边的‘呼啸列车’（印尼对复兴号列车的别称）了。这一趟车坐下来确实给了我不一样的出行体验，雅万高铁名不虚传，这25万印尼盾花得值了。”

说来凑巧的是，就在法蒂玛专程飞去印尼体验雅万高铁的当天，也就是1月12日，日本共同社那边也披露了一桩和高铁相关的新闻。共同社援引消息人士的话称，因为马来西亚政府可能会削减对新加坡和马来西亚两国的联合高铁项目——新隆高铁（新加坡-吉隆坡）的政府资金投入，生怕无人接盘最后鸡飞蛋打的日本项目方最终决定退出竞标。受此影响，马来西亚总理安华表示，大马政府将重新评估日企退出后对新隆高铁项目的影响。由于日本的中途退出，新马两国届时或不得不将新隆高铁项目转交第三方负责。

这个第三方究竟是指谁呢？马来西亚政府倒是没有点破，不过你架不住很多看热闹不嫌事大的新马网民起哄啊。在YouTube相关视频资讯的评论区下面，就着“日本退出新隆高铁”这桩新闻，很多新马网民索性拿日本开起了吐槽大会：

“中国高铁在印尼搞得红红火火，日本已经没有资格在相关议题上讨价还价了。”

“现在的日本不过就是美国的一颗棋子，日本已经再也不是昔日那个荣光加身的武士之国了。”

“就日本以前干过的那些事吧……懂的都懂，就算他们接手了新隆高铁，最后恐怕也是完不成的。在没露馅之前就溜之大吉对他们而言已经算是最好的选择了。”

“过去马来西亚总理说过，希望马来西亚能向东方学习。当时他指的是日本和韩国，现在马来西亚应该更多地把中国视为值得学习的国家。”

“拉倒吧，日韩这俩货只不过是为了占马来西亚的便宜。马来西亚从未从他们那里获得任何技术进步。中国才是那个更值得信赖的合作伙伴，因为中国更真诚、报价更便宜，而且中马两国的交情是经过了时间考验的。”

“日本人太死板了。他们就爱钻牛角尖，无论做什么都是认准一条道走到黑。就算是挤牛奶也要把奶牛给榨干才肯罢休。相比之下，中国人简直不要务实太多。”

“要按时按预算建成新隆高铁，这活也只有交给中国才能完成了。”

“中国承建的印尼高铁：一小时就能跑350公里；日本承建的印度高铁：7年才走了20里。”

“从过去的记录来看，日本人也知道他们不可能搞定新隆高铁。就算他们赢得了竞标，这个项目他们也吃不消的。不信就看看他们承建的越南高铁，日本人都磨了18年洋工还搁那儿当高铁仙人。逼得越南人都没办法了，只能求中国出手帮他们收拾烂摊子。”

“是啊，日本的新干线修得可比中国的高铁早多了。可结果呢？报道上都说了，日本在印度和越南的俩高铁项目，搞到现在都没有一个能成的。在本土修高铁和海外修高铁还是不一样的，后者对日本来说可能是难度太高了，日本的技术兴许只适合关起门来在日本玩。我到现在都记得吉隆坡的双子塔，那个项目是马来西亚分别承包给日韩搞的，日本负责建一座，韩国负责建另一座，结果造出来的双子塔一高一低，生生就给弄成了长短腿。”

“恭喜印尼政府和人民，你们拥有了一列时速高达350公里的现代高铁，你们现在是名副其实的东南亚第一了，给印尼点赞。”

马来西亚民众都这么说了，不难想象印尼老百姓对雅万高铁该有多自豪。就拿我最近在印尼媒体（Hops.ID）上看到的这篇报道来说吧，印尼媒体的新闻标题一上来就打出一记直拳：《日本人都忍不住亲自来坐！‘呼啸’列车用自己的速度让质疑者们闭上了嘴巴，连马来西亚前总理都啧啧称奇》

报道提到，自去年10月正式投入商业运营以来，雅万高铁已经在短短两个月时间里成功发送了旅客145万人次，并获得了数十亿印尼盾的收入，成为了东南亚和南亚地区首列实现成功盈利的高速列车。

因为其高速性和舒适性，所以雅万高铁很快就成为了如今广受欢迎的公共交通工具。不仅是印尼，许多其他东盟国家的民众，如马来西亚、新加坡、泰国、越南和菲律宾的民众，如今也纷纷来到印尼买票体验雅万高铁。“很多马来西亚人到印尼来，只待了一天，就是为了特意坐一坐雅万高铁，然后就回去马来西亚了。”

而事实也确实没有让他们失望，这条运用了当今最新技术的高铁甚至比日本的新干线还要先进。

除了东南亚人之外，近期还有日本人带着测速器专程跑到雅加达来试乘了雅万高铁，结果测出了348公里的时速，这下就连那些平时没少给雅万高铁翻白眼的日本人都不得不心服口服。

因为名气实在太大，就在最近，连马来西亚前总理伊斯梅尔·萨布里·雅各布都忍不住给雅万高铁点赞，说他也想亲自过来体验一趟雅万高铁。除了夸雅万高铁跑得快之外，伊斯梅尔·萨布里还对雅万高铁的工程质量和建造速度表示啧啧称奇。

印尼媒体表示，雅万高铁是印尼国家和民族进步的梦想和象征。与邻国的止步不前相比，雅万高铁的加速度，在某种程度上其实也代表了当今印尼发展的加速度。不止印尼，马来西亚、新加坡和泰国等国现在也都在计划修建自己的高铁。

“就在20年前，印尼还曾因为在高铁规划上的落后而被人小瞧，如今，雅万高铁的成功，俨然已经让印尼的现代化建设取得了飞跃性进展。印尼高铁现在已经能和发达国家的平起平坐，并成为印尼向世界自信展示自己的一扇窗口。”

印尼交通部长布迪·卡里亚·苏马迪（Budi Karya Sumadi）对雅万高铁的前景充满了信心，他认为雅万高铁如今所取得的成功不过是万里长征的第一步，雅万高铁早晚将会成为最棒的高铁，为全世界的高铁树立起一个光辉榜样。”

报道提到，雅万高铁的成功，极大地鼓舞了印尼政府对于中国高铁的技术信心和热情。印尼目前正加速推进雅万高铁的二期工程，也就是从雅加达通往泗水（雅泗高铁）的高铁线路。如果一切进展顺利的话，预计雅泗高铁将于2026年开始试运行。

这同样是东南亚国家，同样是修高铁，看看人家印尼，再看看越南、马来西亚和新加坡这些国家，不得不说，选择一个正确的方向和路线，有时候真的是比只知道埋头死努力重要多了。因为你的方向和路线要是一开始就选错了，你越努力到头来也只会离目的地越远。印尼和越南这两国的高铁项目就是最典型的例子，一个选择中国高铁，一个选择日本新干线，结果现在印尼人都已经开开心心地坐着雅万高铁去出游了，而越南人却依然只能在社交媒体上埋怨自己所托非人。

高铁基建是国家发展的百年大事，贪小便宜的心理是千万要不得。更何况让日本来修新干线也没什么小便宜可贪。

只要是真心和中国做朋友的东南亚国家，应该都知道，我们对于东盟并没有美日那样复杂的想法。东盟好，中国就好。中国好，东盟只会更好。雅万高铁已经开了个好头了，欢迎大家以后都来搭乘我们中国的“快车”和“便车”。别的我们不敢说，但有一点我们中国人民是可以保证的：那就是我们的高铁一定会比日本的新干线更快，更舒服，性价比更高，而且施工速度也更快。

1978年10月26日，在访问日本期间，在日本方面的极力推（显）荐（摆）之下，小平同志乘坐了日本新干线的“光-81号”列车，体验了一趟从东京到京都（全程约370公里）的陆上旅程。在乘车期间，日本工作人员曾经询问过他对新干线的乘坐体验有何看法，对此，小平同志的回答则是：“就感觉到快，有催人跑的意思，我们现在正合适坐这样的车。”

时过境迁，如今一晃眼46年过去了，坐在时速350公里的雅万高铁上，我相信，如今很多东南亚的老百姓，应该也能体会到小平同志当年说这番话时的心情了。当年是日本催着中国跑，如今该轮到中国催着东盟跑了。东盟搭乘中国发展的“快车”和“便车”，正当其时。现在的东盟，正合适坐中国的复兴号列车。