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文|张润晨
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引言在坦桑尼亚，有这么一条铁路被当地人称之为“自由之路”。这条铁路就是坦赞铁路，这条铁路既是当年联通坦桑尼亚与赞比亚两国的大动脉，同时也撑起了非洲的民族解放运动，对坦桑尼亚等国家摆脱欧洲殖民者的经济控制，起到了极大的作用。
但是时至今日，昔日熙熙攘攘的坦赞铁路早已不复往日的辉煌，甚至可以说是破败不堪。甚至还时不时有人去铁路上扒铁轨，扒电缆去卖钱……
（坦赞铁路）
一、自由之路坦桑尼亚是东非的“非洲之角”和南部非洲之间的连接处，事实上早在明朝时期，郑和就曾经率领船队抵达过坦桑尼亚，事实上这里恐怕也是郑和船队到过最远的地方。而中国的瓷器和茶叶，也被作为礼物送给了当地的非洲人民。
当时郑和船队抵达的港口，名叫达累斯萨拉姆，意为“平安之港”。五百年后的坦赞铁路，事实上也是从达累斯萨拉姆启程的。
上个世纪六十年代，非洲民族解放运动风起云涌，非洲国家也相继独立。其中一个名为坦桑尼亚的中部中东非国家也在1961年独立。
（坦桑尼亚）
但是相比于埃及等非洲国家，坦桑尼亚所面临的局面却相当的严峻。当时的坦桑尼亚，几乎可以说是周边唯一一个成功独立的非洲国家。南部的莫桑比克和西南的安哥拉仍是葡萄牙殖民地。
北部的肯尼亚也尚未摆脱英国殖民者的枷锁，刚果虽然独立但是却一片混乱，更南部的罗得西亚与南非更是完全就是白人政权。但是由于坦桑尼亚周边没有可以合作的对象，所以这一构想也只能停留在纸面上。
（赞比亚）
直到1964年赞比亚成功独立，坦桑尼亚才终于有了实现这一构想的可能性。而赞比亚当时也确实有求于坦桑尼亚，因为赞比亚是一个内陆国家，想要对外运输物资只能使用其他国家的港口。
原本的赞比亚属于英属殖民地，和罗得西亚以及南非之间都有发达的路网连接。但是赞比亚独立之后，就脱离出了这一体系，赞比亚原本的铁路系统属于罗得西亚铁路公司，这更是导致赞比亚的对外运输渠道被白人所控制。
（坦赞铁路）
而且即便铁路属于赞比亚本身，其运输出去的货物依然需要使用南非或者莫桑比克的港口，还是要缴纳重税。
所以赞比亚希望建立一条北上前往坦桑尼亚的铁路，就此摆脱白人的经济控制。坦桑尼亚对此自然甘之如饴，但是这时问题却来了，这两个国家都没有钱。
二、中国承包为此坦桑尼亚只能对外求助，可是英美苏以及世界银行，相继拒绝了坦桑尼亚的贷款请求，最终坦桑尼亚总统尼雷尔只能将目光对准了中国。当时我国也在面临外交困境，唯一有可能打开突破口的，其实就是亚非拉国家。
于是1967年，中坦赞三国签署了相关协议，中国免费帮助坦赞两国修建铁路。
（坦桑尼亚领导人尼雷尔和周恩来）
当时世界上很多国家怀疑中国是否有能力建设这样一条铁路系统，甚至有传言说中国铁路都输竹子做的。
但是周总理却说：“这条铁路不是修给坦赞两国的，而是修给整个非洲的！”
尼雷尔也感叹道：“以往西方人给非洲修铁路，都是为了更好的统治非洲，但是中国人完全没有这样的想法。”
1970年，第一批中国工人从广州出发抵达了达累斯萨拉姆。当地人将他们称之为“来自中国的钢铁大军”，当时中国的技术团队需要面对相当多的困难。
非洲气候恶劣，地缘复杂，水土不服，部分当地人的敌视，以及当地战争都成为了中国技术团队需要时刻面临的问题。
（坦赞铁路）
更重要的是，当地工人普遍没有受到过教育，素质相对较低。我们的技术团队必须手把手的教他们如何使用工程器械，在此期间中国专家和当地工人同甘共苦，形成了牢固的友谊。如果问为什么今天非洲国家普遍愿意相信中国，那么坦赞铁路的修建就是一个开始。
美国非洲问题专家杰米.蒙森在自己的著作《非洲的自由铁路》一书中是这么写的：
“非洲劳动者从此不再被视为资本主义的底层劳动力，他们记住了中国人的质朴与生活方式……他们并非站在一旁趾高气昂，而是身体力行的和黑人一起工作，教导他们，一遍遍耐心的解释……”
（坦赞铁路）
320座桥梁，12座隧道，93个车站，1860.5公里的距离，沿途数以千万计的居民，坦赞铁路孕育了无数的可能。越来越多的当地人依靠这条铁路以及铁路沿线上的附属产业为生，而坦赞铁路也给予了两个非洲国家未来的希望。
但是谁也没有想到的是，仅仅在几十年后的今天，这条铁路竟然已经濒临荒废……
（坦赞铁路）
三、故事的结束曾经熙熙攘攘的达累斯萨拉姆站，今天已经陷入了安静之中，仿佛正在沉睡。
这个车站今天仍然还在运行，但是却已经看不到昔日的繁华了。而造成这一现象的原因其实非常简单，就是南部非洲种族斗争形势的逆转。
事实上坦赞铁路的辉煌仅仅只是短暂的，这条铁路因为种族斗争而出现，也因为种族斗争而没落。当年赞比亚希望修建坦赞铁路，是因为南非港口和莫桑比克港口无法使用。但是事实上八十年代莫桑比克就获得了解放，罗得西亚和南非的白人政权也先后被颠覆。
（坦赞铁路）
而坦桑尼亚希望修建坦赞铁路的原因，则是希望获得赞比亚这个非洲盟友。但是随着周边国家的纷纷独立，坦桑尼亚最初的地缘压力也已经不复存在。
事实上在坦桑尼亚与乌干达的战争爆发之后，赞比亚甚至一度站在了乌干达独裁者阿明的一边。
在昔日坦赞铁路辉煌的时候，坦赞铁路24小时能发车6次，但是现如今每天也只有一两对火车罢了。而在今天，坦赞铁路的退休职工，甚至连退休金都没有。坦赞铁路的年货运量巅峰可达127万吨，但是2015年坦赞铁路年货运量仅有13万。
（坦赞铁路）
时至今日，坦赞铁路已经进入了半报废的状态。铁路沿线上各种偷盗情况也是屡禁不止，事实上这并不令人意外，因为这条铁路在事实上已经被废弃了，有关这条铁路的消息也非常少，仿佛其早已被人遗忘。
昨日的繁华，也仅是过眼云烟而在赞比亚局势出现变化之后，坦赞铁路并没有做出及时的改变，相反他们的反应速度非常慢，最终造成了铁路的运营崩溃。
参考资料：[1]鼎甲,姚昱.美国阻挠中国援建坦赞铁路[J].党史博览,2021,(12):33.
[2]中非友谊新丰碑：坦赞铁路现状.中国日报网.2016-12-01
[3]坦赞铁路现状：努力维持运营 期待重生.国际在线.05-03
