近些年无论是SUV市场还是MPV市场，都说自己“卷”，相比之下的B级轿车市场，其实已经卷了很多年，不局限于不同品牌、阵营之间的竞争，同门之间的竞赛也早已司空见惯、持续多年。要说经典案例，那编辑脑海中第一时间浮现的就是迈腾和帕萨特这对相爱相杀多年的“兄弟”，今年后半年，两款车型也都各自完成了改款更新，又一次的针尖对麦芒必然是无法避免了。

为了全面展示迈腾和帕萨特Pro的实际差异，车型均选取顶配版本，即2024款迈腾380TSI DSG至尊版，指导价为24.69万元；2025款帕萨特Pro 380TSI 星空龙尊版，指导价为23.99万元。在售价旗鼓相当的前提下，我们将从外观、内饰、空间、智能安全、购买政策及用车等多角度进行对比，旨在让大家更清晰的感知两车之间的差异化。

沉稳与个性 谁更受多年龄层用户青睐？

外观对比环节，我们挑选了几组不同年龄段的嘉宾参与评选，他们会根据各自的审美进行投票选择。

最终通过嘉宾的投票结果来看，迈腾得到了更多不同年龄层用户的青睐，获得了5票支持，帕萨特Pro则获得了3票。诚然，迈腾和帕萨特Pro是同宗同源，但两者有着差异化比较明显的外部设计，调性、气质其实是截然不同的。

迈腾外观造型以沉稳大方为主要呈现方式，再搭配恰如其分的镀铬装饰点缀，提升了整个车头的时尚氛围。帕萨特Pro提供两套前脸设计方案，使得它的受众面得到提升，但风格均偏向年轻个性化。

车身侧面两车同样保持了较高的相似度，传递出流畅舒展的视觉观感，展现出一台中型车应有的体量感。

而两车尾部的主要区别在于，帕萨特Pro车身尾部的品牌LOGO与贯穿式尾灯采用的是分离式设计，而迈腾则是将二者整合为一体。从视觉感官的角度出发，迈腾的设计表达整体度更高。

其实两车的外观差异和它们的背景有密不可分的关系，迈腾在国内市场通常被视作欧版车型，而帕萨特的设计则源于美国市场，从血缘上来说，迈腾自然是更为纯正的那一个。单纯从视觉效果出发，这两台兄弟车型也在有意的差异化，迈腾在顺应潮流趋势、年轻化的大前提下，也保留了相当的商务气质，更为大气、得体。相比之下，现在帕萨特Pro在年轻化的道路上，步伐要迈的更大一些。

智能座舱不输新势力 座舱细节差异不小

（上图为迈腾）

（上图为帕萨特Pro）

迈腾和帕萨特Pro的到来，让智能化不再是新能源车的专属标签，两车均采用15英寸中控屏以及11.6英寸副驾娱乐屏，同时升级为最新的IQ OS车联系统，并内置高通骁龙8155车机芯片。

崭新的系统加之高性能的车载芯片，让两款车都拥有十分流畅的数字化体验，车载系统的触控、切换应用都十分丝滑，应用载入速度也够快，和现在常见的高端智能手机表现基本无异。并且内置APP也十分丰富，除了丰富的影音娱乐功能之外，还配备了很多主流应用。

虽然屏幕数量以及智能体验高度同源，座舱布局和设计也基本一致，但在座舱材质与设计细节存在一定的差异。比如，迈腾车门内饰板采用的是注塑加镭射透光工艺，而帕萨特使用的是搪塑工艺；迈腾座椅采用菱形绗缝，而帕萨特则是普通条纹；迈腾后备厢是植绒材质，后排扶手是钢琴烤漆材质，帕萨特都是塑料材质。

另外就是在两台车座椅材质的选择上，迈腾选用的是菱形格打孔，偏豪华感营造，视觉上也更具档次感一些。

帕萨特Pro则选用的是皮/翻毛皮混搭，豪华感弱了一些，但是能提供更好的一个附着力，这也是很多运动型车爱用的搭配。从种种这些细节上不难发现，迈腾更注重品质感的营造，帕萨特Pro和外观一样，偏运动风格确实多一些。

空间大同小异 但它更人性化

为了体现迈腾和帕萨特Pro两车之间的装载效率以及空间利用率，通过在限定时间内，将一系列物品，比如折叠单车、大型行李箱、以及矿泉水等零碎物品，巧妙地装入后备厢，并尽量保持车内整洁有序。

事实上，两车后备厢容积差距并不明显，迈腾为508L，而帕萨特Pro为506L。从这一次的测试结果来看，两车实际装载能力也确实是相差无几，且均能够较为轻松的将全部任务物品装入后备厢。

不过，在后备厢空间方面两车虽然并没有拉开差距，但座舱内部的储物细节，迈腾显然做得更好一些。翻转杯架以及双层储物的贴心设计让迈腾拥有更灵活的储物能力，而这也是帕萨特所不具备的功能。显然，迈腾在储物灵活度以及人性化设计方面更为用心。

乘坐体验部分，两车轴距均为2871mm，乘坐空间表现基本持平。此外，迈腾和帕萨特Pro都采用皮革材质座椅，同时前排座椅均支持腿托与腰部支撑电动调节，二排座椅支持靠背角度调节。所以，在乘坐舒适度方面两车也表现出较高的水准。

驾控品质出众 安全细节谁更周全？

迈腾和帕萨特Pro均搭载我们比较熟悉的第三代EA888 2.0T发动机可以爆发出220马力的最大功率，以及350牛·米的最大扭矩。

与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。虽然动力总成账面参数上高度一致，但实际的调校与标定两台车还是会有一些差异，比如在性能与经济性方面，迈腾就会占据上风。从官方数据来看，迈腾零百加速成绩为7.4秒，而帕萨特Pro为7.6秒。WLTC综合油耗迈腾为6.71L/100km，而帕萨特Pro为6.87L/100km。

关于油耗，我们也进行了实测，两台车编队行驶，行驶路线、驾驶风格均保持高度一致，行驶路况主要是城区，中低速偏多，对两台纯燃油车来说算是一个不小的挑战，最后用跳枪法算出油耗。

两台车都行驶了102km的距离后，同时进入加油站加油，最终迈腾加注了7.65L，折算百公里油耗为7.5L/100km，帕萨特Pro一共加注了7.96L燃油，折算百公里油耗为7.8L/100km，作为两台采用高功率2.0T发动机的B级车来说，油耗表现都不错，但确实是迈腾要更省一些。

这套动力系统大家也比较熟悉了，动力爆发充沛及时，高速超车也干脆利落，而整个提速过程也足够线性。即便是在容易产生顿挫的低速工况，在7速湿式双离合变速箱成熟的标定下，也拥有较为平顺的驾驶品质。底盘质感也展现出舒适柔韧的姿态，也就是我们口耳相传的“德味”，路面细碎震动能够轻松化解，而面对减速带时也能提供足够的支撑性，对于弹跳的抑制也恰到好处。

当然了，如果你仔细感受，依然还是能够品味出两车些许不同的驾驶品质。帕萨特Pro整体驾驶质感更轻，转向手感、底盘风格等等让人感觉到它会更轻盈一些。而迈腾则更沉稳，更“大众”，从“德味”这个角度来说，明显是迈腾更“地道“。

迈腾和帕萨特Pro均搭载了和大疆合作开发的IQ.Pilot智能驾驶辅助系统，支持自适应巡航、车道保持、拨杆变道、应对紧急加塞处理等功能，从而实现L2+级自动驾驶。从使用体验而言，迈腾和帕萨特Pro在IQ.Pilot智能驾驶辅助方面的水准是保持一致的，均能够从容聪明的面对中国复杂的交通，也能够有效舒缓驾驶者的疲劳感。为了更好的验证两车的安全驾驶表现，两车先后进行主动刹车测试，从测试结果来看两车的功能特性几乎没有差别。

不过，迈腾相比于帕萨特Pro多配备了后方碰撞预警功能，行人后方横穿车辆时，迈腾的主动刹车能力及时避免了碰撞发生。

帕萨特Pro在这一环节中的表现，就有些许尴尬了。从模拟结果来看，迈腾在安全细节方面把握更到位，也更用心、更周全。

购车政策大比拼 谁更实在？

在内卷的车市当下，消费者更乐意选择真切且实在的购车福利政策，让利程度越高也更容易获得消费者的芳心。目前，迈腾订车能够享受到以旧换新国补15000元，同时厂家再补6000-12000元；另外特定品牌置换与老客户增购权益为额外支持2000元，但不可同享；保险无忧礼最高可享5000元补贴，首任车主可享车联网终身无限流量权益。

帕萨特Pro目前推出限时一口价，根据配置不同优惠幅度在10000-17000元之间。首任车主可享受动力总成终身质保和终身无限量媒体流量，以及6000元以旧换新补贴。此外，购车可获赠2000元现金抵用券或无忧保养券，但限时一口价中已包含现金保养券中现金券价值，也就意味着该福利无法同享。

从二者的购车优惠政策可以看出，迈腾整体的优惠幅度以及福利叠加要优于帕萨特Pro。此外，购买380TSI尊贵版的用户，可享16000元购价值25000元“大迈包”；购买300TSI尊享版的用户，可享10000元购价值19000元“显眼包”，来满足不同用户对于配置的需求度。再结合上文所提及的，迈腾燃油经济性要稍优于帕萨特Pro，所以迈腾实际购车优惠以及用车成本上都更占优势。

总结

迈腾和帕萨特Pro两车作为兄弟款车型，相同血脉的它们确实保有诸多的相似之处。但通过细细对比之后，迈腾凭借着沉稳大气的造型获得更多年龄层用户的认可，同时在座舱设计细节、用料品质、储物空间的灵活度、更齐备的安全配置和更实惠的购车权益，都获得了一定的优势。