随着2025年的钟声即将敲响，回顾过去一年车市的情况，话题度最高的莫过于快速增长的新能源车。据了解，在七月份我国新能源车的渗透率就首次超过50%，这组数据相比原定的2035年提早了整整11年，这不仅意味着燃油车市场全线溃缩，同时也让纯电出行成为了时代定局。

只不过关于电车的普及，可以追溯到2016年。那个时候，随着特斯拉逐渐进入国内市场，小鹏、蔚来、零跑等造车新势力开始初见雏形，同时为了推动纯电车型的发展，国家也在积极落实补贴政策。

据了解，当时一台续航超过250公里的电车，可以至少拿到5.5万/台的补贴，而纯电续航大于50公里的增程式，也可以领到3万元/台的补贴额度。也正是在时代和国家的推动下，造就了我国第一批新能源车的发展。

只不过八年前射出的子弹，最终还是完美击中了今天的我们。

随着2024年即将落幕，第一批新能源车的电池质保开始逐渐到期，同时按照行业内普遍认可的数据来看，8年或16万公里是电池衰退的高发期。在这个时期内，新能源动力电池普遍会出现老化现象，容量下降、放电速度过快更是家常便饭。甚至有不少开老款北汽新能源的网约车主反应，动力电池在冬季续航缩水的幅度可以达到50%，远远高于80%的行业标定。

而且根据相关质保政策，一旦车辆里程或者寿命超过了8年16万公里的质保期，那么接下来所有的更换维修费用，都得车主自己承担，厂家将不会为用户兜底。所以2024年对于车市来说，不仅是新能源快速增长的一年，还是令老车主非常纠结的一年，电池该不该换？怎么处理才最划算呢？

而且最关键的是，从今年开始，电池更换将会成为一个大家长期需要面对的难题。目前第一批电车车主已经“踩坑”，那后面就不免会出现第二批、第三批，甚至最后波及全国两千多万新能源车用户。而这，才是我们需要关注的重点。

那电池该怎么换？新能源车到底是不是个坑？

首先，关于动力电池质保期结束后，车主需要面对的第一个问题，就是更换成本。虽然近两年来电池原材料的价格不断下跌，但并不是每一家车企都像比亚迪，会把成本变化体现在产品价格上面。

根据此前某位奔驰车主的爆料，目前EQC换块电池就得花费22万元，相当于一辆本田价格的价值。值得一提的是，这款车当年的落地价差不多50万，但由于新能源车贬值等问题，根据某二手车平台给出的报价，EQC目前只值15万左右，相当于电池比一辆车还贵。

除了奔驰以外，被誉为“韭菜之王”的蓝牌特斯拉model S目前也面临着更换电池的问题，但作为豪华纯电动车的代表，换电池同样不便宜。网上某位车主给亮出了自己的报价单，表示八年半的model S光电池拆卸费就要收1400元，而检测费用更是超6000块，其中电池维修需要16万，但整块更换成本是22万元。同样的，根据车辆残值率计算，目前16年之前的车型，二手价不足15万。

那么最后，电池更换该怎么解决？对于新能源车来说，到底是不是一个坑呢？其实现在不少国产品牌都提供了三电终身质保服务，也就是说如果车辆在正常使用期间，如果出现电池衰减超标，或者其他质量问题，那么厂家都能帮用户兜底，无需太过担心。同时部分车企也推出了电池延长质保政策，用户在选购新能源车时，可以查询厂家对于三电系统的服务条款，以减少后期并必要的担心。