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比亚迪宣布与巴西地方政府签署协议，投资45亿人民币在巴西建设三家新能源车综合工厂，预计2024年下半年投产。这本来是一件好事，但是这一消息在国内却响起了不一样的声音。这件事情往大了看，中国新能源车企能够走出国门并进军南美洲市场是令人开心的。然而，国内有些人可能不这样想，他们甚至会觉得比亚迪吃里扒外，胳膊肘往外拐。这是因为在过去的两年里，国内的二三线城市包括有些省会城市都希望借助新能源汽车发展来改变城市的命运，就像西安依靠比亚迪彻底改变了在全国汽车产业中的地位一样。每个省份都希望拥有有影响力的产业和品牌。这种不满情绪是可以理解的。比亚迪却选择了去国外发展而不是国内的城市，肯定让某些希望自己城市甚至省份能靠比亚迪发展起来的人感觉到不舒服。

在中国的传统燃油车市场中，广东凭借广汽和比亚迪，上海凭借上汽，吉林长春凭借一汽，湖北武汉凭借东风，形成了几十年稳固的汽车产业格局。然而，随着特斯拉进入上海市场和比亚迪在西安大规模生产，国内汽车产业的格局正在发生根本性变化。今年上半年，吉林联合一汽、湖北联合东风的降价换市场销量的力度非常大。这是因为我国燃油车向新能源车转型的速度远远超过预期，这些依靠销售燃油车盈利的大型企业面临着边缘化的风险。另外，中国的汽车出口正逐渐成为国内的出口支柱产业。去年全年汽车出口达到340万辆，今年更有望达到450万辆。以比亚迪为代表的新能源车在国际市场上非常具有竞争力，如果比亚迪在国内生产并出口可以创汇，这对于国家发展来说也是有利的，因此，一些人对比亚迪将出口转向巴西国内销售感到不解和不满。

那再说说为什么比亚迪要这么坚定的在巴西建厂呢，在巴西建厂对于比亚迪来说有什么好处？

比亚迪选择押注巴西市场有四个原因。首先，汽车作为大宗商品，出口面临许多短板，包括高昂的运费和汽车进口关税以及各国文化审美、现实路况等的差异，导致各国对车型有不同的需求。巴西汽车关税高达35%。并且该国市场需求符合比亚迪的产品特点，因此在巴西建厂是开拓市场份额的最佳选择。此外，随着比亚迪全球出口量的不断增长，海外生产已经成为比亚迪发展的必然趋势，通过在巴西建立生产基地，比亚迪能够更好地满足巴西市场的需求，提高产品本地化程度。

第二个原因是中国车企在巴西投资建厂可以避免水土不服的问题。巴西的市场需求与中国有一定的相似性，因此比亚迪的产品在巴西市场上具有竞争力。相比于直接从中国出口产品，巴西本土生产可以更好地迎合当地市场的需求，并避免由于文化差异和产品适应性不足而导致的竞争劣势。此外，巴西还拥有丰富的自然资源和便宜的劳动力成本，对于车企来说，建厂成本相对较低。

第三个原因是巴西市场的潜力。巴西作为南美洲最大的经济体之一，拥有庞大的人口基数和不断增长的中产阶级，消费市场潜力巨大。你敢想象在巴西一辆在咱们国内买10万出头的卡罗拉能卖到24万，一辆中国新能源比亚迪唐EV能卖到70多万？与此同时，巴西政府也积极推动新能源汽车的发展，并出台了一系列鼓励政策，为新能源车企提供了良好的发展机遇。比亚迪选择在巴西投资建厂，可以借助巴西市场的潜力实现更快的增长，进一步扩大其全球市场份额。

第四个原因是巴西的地理位置和市场联动效应。巴西位于南美洲的中心地带，与南美其他国家的贸易联系紧密。比亚迪在巴西建立生产基地，不仅可以满足巴西本土市场的需求，还可以通过巴西与周边国家的贸易渠道进入整个南美洲市场。这将为比亚迪进一步拓展南美洲市场提供便利，并带动整个地区的新能源车市场的发展。

尽管对于国内部分城市而言，这一决定可能引起一些不满情绪，但从整体发展的角度来看，这是比亚迪积极拓展海外市场、提高产品本地化程度、实现更快增长的战略举措。

随着全球新能源汽车市场的竞争加剧，中国车企要想与国际巨头竞争，必须通过海外投资来提高市场占有率和产品竞争力。同时，中国车企还需要关注政策环境、市场需求和地理位置等因素，制定适合自身发展的海外战略。比亚迪选择在巴西建厂正是符合这些要求的一项重要举措，相信通过这一战略布局，比亚迪将在巴西和整个南美洲市场取得更大的成功。让我们拭目以待吧。