随着汽车行业进入下半场竞争，发展智能汽车对促进产业转型具有重大意义。今年两会期间，智能网联汽车的发展更是成为了两会代表委员们关注的重点方向之一。

值得一提的是，在此前，我国已持续发布多项政策推动智能驾驶汽车产业发展。2022年开始，L3、L4等高级别智能驾驶更是逐步试点，技术和标准趋于完善。由此可见，2023年，高阶智能驾驶将有望迎来大规模的商业化落地。

发展智能网联汽车已不在遥远的明天，而是在当下的每时每刻。且对于我国来说，作为全球最大的汽车消费市场，通信基础设施、智能化道路基础设施也配套齐全、消费者对新事物接受度高等都是有利于发展智能驾驶的优势条件，可谓天时地利人和，我们需要的仅仅是一辆真正懂中国道路、中国用户需求的高阶智驾车型出现。基于此，阿维塔11一定是不可错过的那款“宝藏”车型。

据了解，阿维塔11是首个全系标配华为HI全栈智能汽车解决方案的车型。宣称“不造车”的华为把最好的智能化技术赋能给了阿维塔，而这也成就了阿维塔11在智驾、智舱等板块显著的行业领先性，为阿维塔11在高端智能电动市场中的竞争提供了充足的底气。

在硬件软件的赋能上，阿维塔11搭载了34枚智驾传感器，包括阿维塔和华为联合定义开发的3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头，让车辆具备“眼观六路、耳听八方”的360°环境感知能力。而高性能计算平台与拟人化智驾算法的深度赋能，更是让阿维塔11进一步具备了“老司机”级别的控车水平，轻松胜任当下复杂的交通环境和多变的日常出行场景。

搭载34颗传感器是一种怎样的超前概念，给大家对比一下就知道了。小鹏G9和蔚来ET7，这两款车都是目前新势力品牌产品中的佼佼者，智能驾驶也是核心主打功能，这两款车型的智能驾驶感知硬件数量分别是31颗和33颗，均没有阿维塔11多。同时在激光雷达的应用上，小鹏G9是2颗，蔚来ET7和理想L9只用了1颗。可以说，阿维塔11的34颗智能驾驶感知硬件，目前是量产车中的“天花板”。

且在近日上海、深圳等地陆续开展的阿维塔11城区NCA智驾导航辅助功能的用户试驾体验中，阿维塔11更是表现出圈，聚焦城区典型用车痛点，做到了判断准确、丝滑果断的安全行驶，实现了稳扎稳打“礼宾车”般的从容驾驶。

在拥堵路况下，阿维塔11不仅能实现无感启停并保持安全跟车距离、智能辅助完成加速超车、选择最合适的车道行驶，还可预判他车加塞意图，智能辅助决策是否让行，并且以最佳体感完成拥堵路段的行车动作。

行经路口准备转向时，阿维塔11能够像老司机一样“边开边看”，实时分析对向车辆状态并快速通过。而在行经斑马线时，阿维塔11也会智能辅助减速并礼让行人，稳如“老司机”。

在车位紧张的老旧小区或是闹市地库，阿维塔11的RPA遥控泊车功能绝对能派上大用场，用户仅需在车外点击APP的泊车功能，阿维塔11就能够自行泊入、泊出，轻松避免“钻车”尴尬，从容尊享“迎驾”优雅。

值得一提的是，阿维塔11面向上海、广州、深圳、重庆四城用户进行城区NCA推送，将成为在中国最多城市开放全场景高阶智能驾驶的量产车型。同时，截至目前，阿维塔11高速NCA已覆盖全国280个城市，覆盖近30万公里高速及城市结构化道路。

对于越来越多的消费者来说,智能驾驶不再是可有可无的选项,而是一台车不可缺少的核心卖点，同时也是他们考虑购车的重要因素。因此，像阿维塔11这样以智驾为亮点的汽车产品，自然也获得了市场及更多消费者的认可。而这份认可，在3月前两周的上险量数据中可见一斑。其中，阿维塔11位居中国电动SUV上险量首位，令人惊喜。