近年来，越来越多的中国品牌逐步开始加大对赛事甚至是国际赛事的投入了。

为什么会这样？

我说实话，由于某些客观因素的刻意打压，摩托车竞技运动在我国的热度完全不能跟足球篮球甚至马拉松项目相提并论。

政策不给政策，支持不给支持，甚至想方设法变相阻挠摩托车运动的发展，这让这项原本非常健康的竞技活动在大众心目中愈发妖魔化。

骑摩托车就等于找死，玩摩托车就等于不务正业。不需要避讳，这就是庞大基数的社会民众对骑摩托车人的看法。

群众基础被不停打压而溃缩严重，专业且正向的声音得不到传达，我不怕得罪人，即使是关注摩托车的人，通过我很多文章下面的评论就能看出，认知水平之低真的令人发指。

评价一个车的好坏，只以价格为唯一评判标准，虽说这些人很多都是不买或者根本买不起车的口嗨，但是结论很明显：在此等大环境下，一个摩托车品牌想做出真正比肩国际大品牌的玩乐属性车型，真的是困难重重。

但是，就有这么一群人，就有这么一些品牌，即使在得不到外部支持，整体市场也并不大的情况下，还在坚定地为“造出不输国际品牌顶尖车型的产品”而不懈努力。

这个不懈努力说出来轻描淡写，但是真正实施起来，那可不是键盘侠嘴唇一碰就能做好的，单说这个最俗气的“钱”，投入就是巨大的。

大家可以算下，现在国内一台玩乐属性车，总共消费市场才多少？天天被键盘侠扯的“摩托车单台利润高”又才多少？在销售数量远不及汽车乘用车销售数量的前提下，要维持企业及产品运营和新品开发本身就是一件很难的事了，投入赛事？大家自己脑补。

所以，但凡是积极投入赛事的品牌，都值得我们每个中国摩托车爱好者为他们起立鼓掌！

白投入啊，各位，真的他们都是白投入啊，巨大的投入能换来什么？广告赞助？人才引进？社会关注？你们想多了。这纯粹就是一个不讲究收益的硬消耗，这些钱干啥不好？非要拿来这么烧？

不谈什么为G争光这些假大空，因为G没有给到应有的支持。

纯纯就是热爱，纯纯就是为了通过赛事打造企业IP，通过极端情况收集高阶数据，从而让各自品牌的民用车型能够提升硬实力啊。

今天我先来聊聊钱江的赛事投入和收获。

其它品牌的故事随后我也会挨个带来，我知道这些对很多人来说根本不关心，但是我认为付出理应得到尊重。

首先，QJMOTOR可不止仅仅只是作为冠名赞助商亮相世界顶级赛事殿堂，而是真正用心投入精力和人力实实在在参与了的。

截止目前，钱江是用自己的车跑了MOTOGP赛事MOTO3、MOTO2的正赛的，其中MOTO2的合作车队GRESINI也是杜卡迪的卫星车队，该车队可是签约了知名赛车手93号马奎斯的。

QJMOTORxGRESINI的合作车队车手冈萨雷斯在MOTO2赛事中已登上多站领奖台，现总榜第六，有望在本赛季获得前三甲。

此外，QJMOTOR还参加了WSBK-SSP600组的正式角逐。

通过比赛的历练，参赛车产品赛800发动机部件、车辆空气动力学、车辆动力参数、人机三角工程、车辆后摇臂结构等部位都有了成熟的优化方案，后期大家能买到的量产版赛800也会针对这些环节不断进行优化。

之前不知道大家关注了才结束的环塔赛事没有？对就是钱江的车去救援KTM的车的那个比赛。

QJMOTOR的ATV第一次参加环塔拉力赛就获得了冠军，还是老话：你以为的理所当然可真不简单。

要知道QJMOTOR的ATV产品投入超过3千万，自2021年12月开始开发，对行业头部企业，例如庞巴迪，北极星等品牌车型进行充分研究，产品的工程设计及动力系统均达到了行业一线水平。

同时QJMOTOR的ATV产品在厦门，永康等城市的越野场地进行各种路况的测试，从设计到产品下线过程中，安排了近20台左右样车在各个专业场地，全季度，恶劣路况进行试验。

例如冬季在哈尔滨，委托海外客户在泥浆路段，亚热带地区进行测试；在车辆设计过程中，结合了用户代表熊猫车队车手的经验支持一起试车，并识别潜在的风险和改进意见。

最后，QJMOTOR品牌方高度重视赛事，坚决贯彻中国车中国车手的参赛理念，赛事准备工作深入充分，这一点最容易被急功近利的人忽视，大家自己细品。

综上，凭什么他们不拿冠军？

不知道大家有没有发现，去年到今年，钱江品牌的量产车，至少我试到过的量产车，在整车调校和呼应自身产品定位这一点上是远比以往产品有进步，这里面最重要的一点我认为就是企业态度和发展战略的转变。

除了生产运营管理在持续进步之外，用赛事验证产品、赛事技术下放民用这种在国内“只赔不赚”的“二傻子才做的事”也开始在回报品牌本身了。

功夫不负有心人，规划准确，眼光长远，这才是一个优秀品牌的优秀作为，作为中国头部摩托车品牌的钱江理应做到。

下一期我再聊聊其它小众品牌的赛事投入，真的各个都是令人感动至深的事，欢迎各位持续关注。