墨脱属西藏林芝管辖，是西藏喜马拉雅山脉南端唯一的县，是雅鲁藏布江进入印度阿萨姆平原前，流经中国境内的最后一个县，这里就属于藏南。原有的大墨脱总面积达3.4万平方公里，我国西藏管控区(即墨脱县)只有1万平方公里，印占区域达2.4万平方公里。大墨脱总面积比台湾省的面积3.6万平方公里只小那么一点，可台湾养活了2千多万人口，而墨脱县只有1万4千多人！

墨脱处于喜马拉雅山南端，由于喜马拉雅山的阻隔，印度洋水气流不能北上，所以这里的雨量最充沛，让墨脱有了西藏的江南之称，平均海拔1千米左右，河谷地带海拔只有200米。本地气候温和，原始地貌凸显，原生态森林完好，等同于云南的西双版纳。

墨脱平均海拔低，既有热带区域，又有亚热带区域植物，说明本地只要有人，完全可以兴办农业种植水稻，又可以在山坡上种植茶园，还可以种棵树，打造新世田园，实现人口自然增长率的提升！而严酷的现实是通往墨脱县城的路，因大山阻隔太难进出，让墨脱人维持着高成本的营生，加之人有大病不能出山，让人挑战自然的生存法则，是维持着较高的死亡率，所以墨脱人口增长，一直没有了自然增长率的新突破。

通往墨脱的扎墨公路

说白了，从林芝去墨脱的路难行，才让墨脱没有了人气，即使墨脱是世外桃园，墨脱成了被大山封闭的偏僻之地。西藏解放多年，让墨脱成了最后通公路的县，而仅有的扎墨公路，路程远弯道多，危险路段随处可见，随时修随时又出现路损，至今依然不畅通。正是扎墨公路的路况差，沿途存在多处堵塞卡点，才有了进出墨脱被限流，限车牌单双号进出墨脱，就是去墨脱交通不畅恶循环的结果！

扎墨公路

而今西藏林芝，有了别开扎墨公路去墨脱的第二条公路，这就是派墨公路。由原来经波密县城的346公里，缩短为经派镇的180公里，通行时间由12小时缩短至4小时半。这个抄近通道的工程重点，是穿越了喜马拉雅山向东部延伸的山脉多雄拉山，和老虎嘴两处。

长约4.789公里多雄拉隧道，海拔3560米，该段于2014年8月29日开工建设，于2018年底已完工。

派墨公路上的多雄拉隧道

而老虎嘴隧道于今年5月16日上午贯通，比原计划工期提前了228天，将在今年9月，实现该路段工程的全部完工。这标志着历时近7年多建设的派墨公路，终于实现全线串通。

大墨脱本是中国大藏南的组成部分，只是藏南大部分被印占，大墨脱也被分割走了2/3，让墨脱县成了固守于藏南的唯一藏南属地，守望藏南回归的唯一前沿地，正是藏南(墨脱)的割裂，这成华夏民族沉重的伤痛！

去墨脱穿山通道的即将到来，有了通往墨脱人流和物流的方便，我们的墨脱军民不再孤单了，除了拓展旅游，还可以兴办二三产业，向墨脱移民兴镇兴市，这样的话，中国驻扎在藏南边境线的军队，有了紧靠的大后方，供需协调自然净化了不必要的损耗！

想想墨脱过去，作为喜马拉雅山余脉阻隔的山南之地，在过去，多雄拉山是许多派墨徒步者的第一道障碍。除此还有第二道障碍老虎嘴。天空晴朗翻越多雄拉山口不难，如果是雨季或雪天，那翻越多雄拉山则是危机四伏，因为雨季在多雄拉山口就是风雪口，稍有不慎会让你有去无回。因此也被当地人称为去墨脱路上的鬼门关。况且，每年11月到次年的5月，多雄拉山都会因大雪封山，加上老虎嘴这个自然关卡，墨脱顺其自然成为了被阻隔在大山之外的“孤岛”…

西藏南迟早是要收回的，中印一战免不了，随着派墨公路的即将贯通，边境墨脱县自然会成为战备的前沿，公路的贯通，可以迅速应对中印边境的中突，可以实现军事行动的快速反应。

打通墨脱的过山公路还没完，今后需要的，是通往墨脱大人流量的铁路。当然，在墨脱没有移民兴市前，过早投建铁路显得越位，正视当下的，当然是派墨公路贯通后的车流量和人流量，以便在墨脱的下一步发展规划，更能有的放失！

大墨脱不容分割，藏南要回归，是派墨公路的贯通，给了我们藏南回归的厚望！

思乡 人于2022/6/8