时隔七年，东风日产奇骏终于迎来了全新一代车型。

提起奇骏，恐没几个人不知。与CR-V和RAV4一道构筑的日系SUV三强，成为自主品牌SUV向上突围的第一壁障，逼得大众等欧系品牌不得不投入更多产品合力围剿。同为日系品牌，奇骏与CR-V之间的角力也成为市场的风向标。

今年上海车展，全新一代奇骏中国首发。东风日产称其开发项目耗时五年耗资190亿元，是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一，目标是打造Best in One的全新一代奇骏。

简单一句话就是，全新一代奇骏集中了日产最领先的技术。

“阅尽沧桑归于本色”。从造型看，全新一代奇骏像是阅尽了沧桑又回到棱角分明的设计理念。基于V-Motion3.0设计语言传递的“力量美学”理念，通过格栅、灯组和尾部等细节的重新设计，整体更显硬朗，这意味着未来新车将更加突出其强硬的越野性能，方便消费者能迅速在偏城市化的都市SUV中识别出来。

自国内上市以来，东风日产奇骏以七闯无人区的壮举，使品牌“智勇本色”深深镌刻在消费者心中， 其舒适的驾乘空间、4X4-i智能全模式四驱，以及智能驾驶辅助系统，更是成为奇骏独有的品牌符号。

在引以为豪的越野性能方面，全新一代奇骏实现质的跨越，搭载第二代4×4-i智能全模式四驱。全地形四驱控制系统，搭配HDC陡坡缓降、智能动态中央差速器、全新升级B-LSD电子差速锁和同级领先的YMC动态扭矩控制系统等多项前沿技术。

尺寸方面，长4681mm、宽1840mm、高1730mm，轴矩2706mm，车身比例更低平，拥有更明确的越野风范。同时，离地间隙为212mm，通过性能进一步提升。

与此同时，全新一代奇骏实现车身整体材质全面升级，前后车门、机盖、翼子板采用铝合金，打造同级独有的半铝制车身。搭载齿条式EPS电子助力转向系统、高性能轻量化悬挂、VMC智能车身运动控制系统等，使车辆具有转向精准、驾控稳健、弯道平衡性好等特点，驾驶更加从容。

内饰方面，实现了全面升级，配备多项越级配置，打造豪华质感的舒适座舱。同级独有的双12.3英寸大屏，搭配10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，实现三屏联动。同时配有同级独有的电子换挡、三区独立控制自动空调和ANC主动降噪系统等。

新车同时推出5座和7座版本。5座支持第二排座椅靠背角度可调及放平，7座支持第二排座椅前后滑动、靠背角度可调、放平，第三排座椅靠背放平。

在智能科技方面，搭载全新升级的Nissan Connect超智联2.0、增强版ProPILOT超智驾，和全新升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统。其中，IFCW超视距碰撞预警系统等多达12项安全辅助配置，全面覆盖行驶场景，实现全维安全防护。

在智能电动化成为主角时，全新一代奇骏依然成为本届车展热门车型，除了其最日系三强中最后一个全新换代的车型外，还在于其搭载的VC-TURBO超变擎300发动机。

这是一台日产最新研发的1.5T三缸发动机。支持可变压缩包等最新技术，新增ALiS 12V轻混能量管理系统。官方数据显示，这套全新动力总成额定功率150kW，最大扭矩300N·m，工况油耗5.8L/100km，数据同级第一。

鉴于之前多个品牌因三缸机遭遇滑铁卢的“黑历史”，“敢为”新生的全新一代奇骏能否助力奇骏重归巅峰，更是市场关注的焦点。

“VC-TURBO超变擎300，迄今为止技术含量最高的三缸机。”在车展前抢先体验过全新一代奇骏的专业媒体，给予全新发动机极高评价，“相比竞品，静音方面更好，振动幅度更小。”

作为日产的经典车型，奇骏自诞生以来全球累计销量突破600万辆，在中国超过130万辆。2020年，奇骏以近17万的销量位居中国畅销SUV销量榜单第九位，是榜单前十中唯一没有换代升级的车型。

目前，全新一代奇骏已于去年在北美上市。今年一季度奇骏在美国销量为86,719辆，较去年同比增长45%，是美国市场新车销量增长最快的SUV，另两款日系品牌CR-V和RAV4的增幅分别为31%和17%。

据悉，全新一代奇骏将于今年7月上市发布。