虽说汽车电气化是不可逆转的大趋势，但眼下来看，在充电效率、补能便捷和冬季续航打折等问题没有根治之前，很多消费者还是不会贸然选择纯电动车，倒是各类混动车，如今越来越受欢迎，车企们也投其所好，推出相应的车型。这不，在上海车展开幕当天，福特正式上市全新锐界L，除了推出2.0T纯燃油版车型外，福特还带来了2.0T+电机组成的油电混合车型。
从价格来看，锐界L 2.0T EcoBoost E-混动版共有4款车型，全系均为7座布局，指导价区间为24.98-30.98万，而作为它的直接竞品汉兰达双擎，其7座车型售价为27.48-34.88万，比锐界L混动贵了3万左右。所以，对于预算30万左右考虑6/7座SUV的朋友来说，除了能买到带四驱的全新锐界L混动外，像中配汉兰达双擎以及热度颇高的后浪理想L8，也会出现在大家的备选名单，那这三车究竟是最便宜的锐界L产品实力最次，还是锐界L以更低的价格做到了更好的表现？
（丰田汉兰达）
（理想L8）
毫无疑问，纠结这三款车的朋友，一定会对空间、座椅数量有更高要求。数据来看，三车仅有汉兰达车长未超5米（4965mm），以及轴距层面，锐界L的2950mm轴距和理想L8的3005mm轴距，也比汉兰达的2850mm轴距，表现更抢眼，从而能为两车带来更好的车内空间。
然后就是座椅布局，三车中，仅有汉兰达所有车型的第二排全是联排座椅布局，虽说它的腿部空间不差，但对于6/7座刚需消费者来说，这类联排设计显然会影响乘客进出第三排的便利性。而支持第二排独立座椅布局的锐界L和理想L8，考虑就更周全一些，同时独立座椅本身的舒适性也会比汉兰达的三座设计更好。且在足够长的轴距加持下，两车第三排座椅也能满足长途乘坐需求。
从座椅配置来看，锐界L混动四驱在不到30万的价格前提下，可是给到了一二排座椅电动调节、加热、通风，并且第二排还是带腿托的零重力座椅，倘若在不使用第三排的情况下，这台车已然是能给到宛如MPV般的乘坐体验。这一点，哪怕是有第二排加热/通风/按摩的理想L8 Air，也做不到，毕竟它并没有给到腿托；至于汉兰达双擎，即便是30多万的高配车型也没有30万内的锐界L表现好。
再一个，就动态表现及用车经济性来看，锐界L也能“1V2”。首先，对比同为油混动力的汉兰达双擎，锐界L混动四驱的2.0T+电机+机械真四驱，除了有7.1秒破百的性能，其底盘机械素质和多路况适应性也会更出色一些，要知道它匹配的2.0T发动机，最大马力可达275Ps，无疑是25万内唯一大马力混动7座SUV，后端持续加速能力，不论增程式动力结构的理想L8，还是2.5L混动系统的汉兰达双擎都不及它。
其次，对于喜欢自驾的用户来说，锐界L在高原地区和复杂的非铺装路面时，其动力响应与通过性也会表现更佳。包括在和理想L8对比时，尽管锐界L零百加速不占优势，但如果咱们生活的地区充电条件有限，那理想L8不仅性能有折扣，它吃95号细粮、亏电油耗更高等等，同样会对用车体验造成影响。相反的是，锐界L混动车型平均油耗仅“6”字开头，日常不依赖充电桩、只需要加注92号汽油，考虑到用车综合性和多路况适用性，锐界L几乎完胜。
还有一点，作为世界级头部车企的福特，论造车工艺、技术、品控等等，对比首批车刚交付没几年的新势力品牌，这些合资车企的影响力和品质说服力，显然会更胜一筹，不论福特还是丰田均是如此。
编辑点评：
其实当我们想清楚了自己到底需要一台怎样的家用车，那在锐界L、汉兰达和理想L8之间，就不难选了。倘若，我们喜欢新势力的科技和舒适性配置，又比较在意车企的造车品质和可靠性，那综合三车表现，福特锐界L的四驱混动版车型，正好就汇集理想L8、汉兰达各自的优点，在30万左右的价位中，配置比汉兰达丰富，空间布局比理想好，关键是价格还比两车实惠，更是将质价比拿捏得死死的。所以，我个人也会更推荐福特锐界L。
