多家车企的掌门人都下过判断：新能源汽车发展，上半场是电动化，下半场是智能化。

新能源渗透率过半，电动化进入全新发展阶段后，汽车智能化核心的智驾能力也正在以超乎大家预期的速度发展。以往高大上的高阶智驾在今年下半年迅速开始白菜化。

前段时间上市的小鹏MONA M03 15.49万元的版本就搭载了高快NOA和城区NOA，已经让市场震动，而在前几天，全新车型宝骏云海又抢过了风头，这款价格区间只要10.98-13.38万元的SUV全系标配了高阶智驾，真正地将高阶智驾打入了10-15万元这个主流区间。

大疆助攻，云海颠覆智驾格局

云海全系标配灵眸智驾2.0Max系统，这是一套不用激光雷达、不依赖高精度地图的纯视觉方案，采用全国首发的800万像素惯导双目摄像头，全车共有7个摄像头和12个超声波雷达。

虽然价格便宜，但不意味着灵眸智驾2.0Max系统的技术和功能缩水。它用上了端到端模型技术，也正是因此能够降低智驾的算力需求，并且采用了预测-决策一体端到端模型，能够让车辆开得更加拟人化。另外，这套智驾也一定程度上基于地图信息来做决策。所以，宝骏称它是“强感知、轻地图、精算力”的技术路线。

云海的这套高阶智驾方案拥有全面的高速NOA功能，可实现上下匝道通行，绕行锥桶、水马、施工路段等功能。更在同级中率先搭载了类似城区NOA的城市记忆领航功能，只要提前在这个路上行驶让车辆自动记忆一次，就能在这段路上实现点到点的辅助驾驶，在路上也会自动变道、避开慢车、红绿灯自动启停等。

虽然相比其他车的城区NOA功能，它只能记忆10条100km以内的路段，不能实现全路段NOA，但它上市即可用且价格更低。也能将通勤拥堵路段、节假日出游跑高速等这些你最头疼的驾车场景覆盖。用合理的价格就能覆盖90%你最不想开的路段，绝对是一个非常高性价比的解决方案，对智驾的普及有很大帮助。

除了NOA功能，云海还拥有全面的智能泊车功能，拥有同级唯一的100米循迹倒车、跨层记忆泊车功能，其记忆泊车最高巡航速度25km/h，并支持记忆最长2km、最多20条的路线，还能提前20m下车，对超窄车位停车很有帮助。

这套打破了大家对高阶智驾价格认知的灵眸智驾2.0Max系统，由宝骏与卓驭科技共同研发。卓驭科技其实就是原来的大疆车载，双方从2019年就开始深度合作，2022年KiWi上的灵眸智驾1.0、2023年云朵上的灵眸智驾2.0，到今天云海的灵眸智驾2.0Max，每款都是当时同价位率先搭载先进智驾功能的车型，其技术脉络和产品逻辑一直十分清晰，就是致力于智驾领域的科技平权。

所以，与其说宝骏云海是搅局者，不如说其一直是行业内智驾普及的引领者。我相信云海能够在交付后为用户带来实用的智驾出行体验，也相信之后宝骏和大疆会继续为主流用户带来更多惊喜。

一款实用主义之车

云海的这套智驾系统可以说是实用主义的极致体现，用最低的成本实现最大化的智驾价值。其实不只是智驾，云海在其他方面也同样基于极致的实用主义理念打造。

比如说对于新能源车来说最实际的续航，云海提供了插混和纯电动两种动力类型，都采用150kW最大功率的电机，主打一个性能够用续航够长。

纯电版有500km和600km两个续航版本，并且是同级唯一配备2C直流快充的车型，20分钟能从20%充到80%，尽管对比3C、4C不算什么，但日常用起来已足够实用。

插混版用的是一个1.5L发动机，最大功率75kW，其中纯电续航里程有60km和140km两种，车辆系统综合续航可达1100km，NEDC工况亏电油耗仅3.8L/100km，超低的用车成本对用户很有吸引力。

空间方面，云海作为一款长宽高4590x1880x1608mm的标准紧凑级SUV，轴距达到了2750mm，让前后排都能保证比较舒适的驾乘空间。

在安全性上云海也没有放松，不仅有基于智驾系统的强大AEB主动安全能力，在被动安全上也拥有79.6%高强度钢的笼式车身，并且全系车型标配6气囊。

虽然云海受限于成本没有天窗、电尾门、副驾电调、分区空调等，用的也是225/55 R18的窄胎，但成本都用在了刀刃上，在用户最为刚需的空间、经济性、续航、安全等方面都做得非常扎实，甚至在智能、NVH等增值配置也做到了全系标配15.6英寸大屏、双区智能语音、前排双层隔音玻璃等等，为用户提供了符合需求的高标准配置。

在用户的高频场景实现体验的最优化，配置在精而不在多，这种实用主义的造车理念是最能打动主流用户群体的。

写在最后

中国企业强大的创新能力和产业能力，让我们能够把很多高大上的产品白菜化，也让很多高端产品走向普及化，在新能源汽车领域也同样如此。如今中国汽车不仅实现了全球范围内电动汽车领域的领先优势，更在加速建立在智能领域的话语权。

智驾领域，你走激光雷达路线，离不开中国的激光雷达等供应链，走纯视觉路线中国也拥有不同算力、不同能力的方案。放眼全球，无论是Mobileyes、特斯拉FSD等厂商的高阶智驾都非常昂贵，而中国的小鹏、大疆有能力让10-15万元的主流产品实现高阶智驾，对推动智驾普及更有决定性作用。你要说能力上，中国也有华为亁崑智驾这样能实现从车位到车位的高端产品。

可以预见，在这两款车推出后，接下来将会有更多10万左右的产品加速普及高阶智驾能力。我们可能已经站在智驾技术爆发式发展、走向普及化的转折点，正在亲身参与汽车发展史上又一次历史性变革的发生。