丰田又出事儿了，6月3日丰田承认了数据造假等违规行为，次日日本国土交通省对丰田汽车总部进行突击检查。不过，根据丰田中国的说法，丰田在华销售的车型并不涉及这些问题。

但即便这样，丰田在华的日子也不好过，降价或许是个不错的方法。近日广汽丰田官方宣布，将会对第九代凯美瑞进行降价，这个操作，能否刺激一波销量呢？

价格降了多少？

目前在售的丰田凯美瑞为第九代车型，2024年3月份上市，官方指导价为17.18-20.68万元，与上一代车型相比，这样的指导价已经算是比较良心的了。

不过从销量上看，凯美瑞的表现似乎并没有达到预期，因此需要继续以价换量。根据官方政策，凯美瑞汽油版车型降价3.2万元，起售价仅为13.98万元；双擎版车型降价3万元，起售价降至14.98万元。

值得一提的是，这个降幅，是把置换补贴也算了进去，不过对消费者来说，这并没有什么大问题，他们能得到实惠就行。这次降价的第九代凯美瑞并不是什么老款车，它上市才3个月时间，因此降价之后吸引力还是比较强的。

第九代凯美瑞有哪些亮点？

凯美瑞是中国市场上合资B级车代表性车型，不过以前的凯美瑞主要以沉稳、大气的风格为主，第九代凯美瑞则开始向年轻化转型，亮点也是不少。

第九代凯美瑞提供了三种不同风格的前格栅造型，目的是为了吸引不同的用户群体，整体上的颜值也是比较高的。其实，凯美瑞如果早这么改变，或许不会有现在的被动局面。

凯美瑞车身长度分为4915mm和4950mm两种，轴距则统一为2825mm，这个尺寸在同级别燃油车中还是比较有竞争力的，可以满足用户日常需求。

内饰方面，凯美瑞也进行了升级，搭载了12.3英寸的2K大屏，同时还搭载了高通骁龙8155芯片以及与华为合作打造的智能语音识别系统，并且支持4G网络、OTA升级、人脸识别等常用功能，这是上一代车型所不具备的。

而在目前比较流行的智能驾驶方面，第九代凯美瑞全系标配L2级别驾驶辅助功能，提供了主动刹车、车道保持辅助、车道居中保持等功能。其实这些配置称不上高端，与主流新能源车型相比有较大差距，但对凯美瑞的老用户来说，这已经是不小的进步，它至少跟上了形势。

动力方面，第九代凯美瑞提供燃油版和双擎版油电混动两种车型。其中燃油版车型搭载2.0L自然吸气发动机和CVT变速箱，最大功率127kW；双擎版油电混动车型则搭载最大功率为112kW的2.0L自然吸气发动机以及最大功率为83kW的前置单电机。

从账面上看，凯美瑞的动力表现还是不错的，不过它的双擎版车型不能充电、不能悬挂新能源牌照，也不能享受免购置税之类的政策，与真正的新能源车型相比还是有明显差距的，不过它也能吸引不少的老用户，尤其是在价格大幅降低之后。

降价后该怎么选？

第九代凯美瑞在售车型共有9款，包括4款燃油版车型以及5款双擎混动版车型，那么这两种车型该怎么选择呢？

凯美瑞4款燃油版车型，彼此之间的基础配置区别不大，主要的区别体现在智能化方面，两款高配车型以L2级别驾驶辅助和华为提供的智能语音交互系统为卖点，不过两款高配车型的官方起售价为19.18万元，即便是降价之后也有16万元左右，这个价格和配置依然没什么竞争力，而入门车型配置又太低，因此指导价为18.18万元、实际起售价在15万元左右的2024款2.0GVP车型最值得入手。

双擎混动版车型也是一样，5款车型中，只有官方指导价为19.98万元的2024款双擎2.0HG尊贵版以上的三款高配车型才具备不错的智能化表现，不过考虑到双擎系统带来的低成本优势，这款双擎版中配车型是5款双擎版车型中最值得入手的那一款。

降价能否换来销量？

丰田之类的合资厂商，在产品性能上并没有出现什么大的问题，也没有爆发什么质量丑闻，但它们最大的问题是，消费者突然不再关注它们了，因为国产新能源车型的渗透率正在快速提升。

2024年以来，凯美瑞的月销量就再也没有突破过一万辆，3月份时甚至跌破7000辆，一款主流B级车，月销过万几乎是生死线，一旦被挤出局就很难再回来，因此广汽丰田官方才会在第九代凯美瑞上市三个月就大规模降价。

但从事后诸葛亮的角度来看，第九代凯美瑞的更新换代已经有些晚了，它所提供的这些智能化配置，大概相当于同价位国产新能源车型两年前的水平，这个时间差很难弥补。在比亚迪秦L、海豹06 DM-i两款B级车上市之后，凯美瑞等传统B级车的生存会更加艰难。

不过这并不代表第九代凯美瑞没有价值，如果你对国产新能源车型不太认可，又比较喜欢日系车的设计，倒是可以趁着这次降价冲一波。但从长远来看，凯美瑞在中国B级车市场没落，只剩下时间问题。

小结：接下来的1-2年内，可能是合资燃油车爱好者的红利期，因为大部分的主流合资车型都会以价换量，对消费者进行让利，不喜欢燃油车的话，大降价后的合资燃油车也是可以考虑的。不过这个红利期不会太长，现在购买这些车型，要考虑到几年之后它们的二手车无人问津的情况。