泰坦号潜水器的灾难性内爆事件，又让1912年沉没的那艘泰坦尼克号轮船，重新回到了我们的视野中。
破冰船是用于破碎水面冰层、开辟航道、确保舰船进出冰区航行的勤务船。像俄罗斯等高维度国家就有许多，主要用于开辟北极航道。
通常，破冰船会用到两种方法来破冰。当冰层厚度不超过1.5米时，会采用“连续式”破冰法。
依靠螺旋桨的力量和船头的形状，以每小时9.2千米的速度把冰层劈开撞碎。
而当冰层厚度较厚，超过了1.5米时就要采用“冲撞式”破冰法了。
这需要破冰船先加足马力冲到冰面上去，利用船体的重量将冰层压碎；接着向后倒退一段距离，再次加足马力冲向前面的冰层把船下的冰层压碎。如此反复，就能轻松开辟新航道了。
其实，使用“冲撞式”破冰时，起到作用的已经不再是船体的重量了，而是运动着的轮船的动能。此时的破冰船就像一个质量极大的炮弹，奋力的撞锤着冰层。每撞一次，船身就可向前推进三分之一。
雪龙号极地考察船就是我国第三代极地破冰船。它由乌克兰赫尔松船厂，于1993年3月完成建造。同年我国从乌克兰进口后，按照我国的需求进行了改造而成。
雪龙号作为我国最大的极地考察船，能以1.5节的航速连续冲破1.2米厚的冰层。足迹遍布五大洋，创下了中国航海史上的多项新纪录。
2020年4月23日，中国第36次南极考察的雪龙号和雪龙2号，已返回上海国内基地码头。这标志着中国南极考察，暨首次“双龙探极”圆满完成。
其实，早在1864年，俄国人就将一艘小轮船“派洛特”号，改装成世界上的第一艘破冰船了。
而之所以没有运用在泰坦尼克号上，是破冰船的主要作用是破冰；而泰坦尼克号则是一艘载人的巨型邮轮，两者的用途完全不同。
再加上后人对轮船沉没的原因调查显示：1912年的暖冬使冰山飘得距离泰坦尼克号更近了；观察哨的望远镜被锁在了柜子里；附近唯一一艘能参与救援的加利福尼亚号的信号员睡着了；造船工程师只考虑了增加钢的强度，没考虑到增加钢的韧性。这些巧合加在一起，就酿成了泰坦尼克号沉没的悲剧。
所以，即便泰坦尼克号上运用了破冰船性能，也无法抵挡“天灾”和“人祸”。
