别克昂科威，一个在国内算是耳熟能详的名字，但近年来的存在感日益降低，曾经的辉煌车型现在为什么有些落寞，如今的它是否还能给人惊喜，我们开上它寻找答案。

记得15-16年的时候，在国内的中型车SUV市场，基本可以说是大众途观和别克昂科威平分天下，那时的昂科威可谓风光无限，是别克的销量担当，是诸多竞品的目标车型。时过境迁，当2023年的今天我要试驾昂科威的时候，我却对这台车既熟悉又陌生，熟悉的是它的名字，而陌生的是路上似乎已经很久没有见到过昂科威了，对最新的昂科威是什么样子我也没有具体印象。

如今的昂科威已经大体演变成两款车型，一个是身材较为紧凑的昂科威S，另一个是我们今天的主角昂科威Plus，从定名就能知道这两台车是对应不同人群而生的，对于想买一台空间宽大的家用SUV的消费者来说，昂科威Plus无疑是更好的选择。

昂科威Plus作为一台合资品牌中型SUV，其售价来到了22-30万区间，但别担心，你我都懂得通用旗下车型的指导价只是个参考而已。

初见昂科威Plus其外观营造的气势感还是很强烈的，即使和大哥昂科旗摆在一起也十分难分辨。甚至当一排昂科威Plus编队行驶时，我脑海里闪过了很多美国大片里的画面。所以这样一台宽大的美式SUV，绝对能在面子上给足车主。

进入车内，比起现在很多厂商的一块大屏千篇一律，通用旗下各个品牌车型在设计上还是很下功夫的。昂科威Plus的内饰整体偏向驾驶员一侧，棱角和折线十分丰富，但对副驾驶侧人员来说，中控台区域的凸起也带来了一定的压迫感，看上去有些不太舒服。

中控车机系统和如今的很多新势力品牌来比已经毫无竞争力，尺寸不大，触感一般，流畅度尚可。像4G网络、OTA升级、在线地图、语音识别这样的功能方面也都有配备。除此之外个人最看重的CarPLay互联在通用旗下车型上也是从不吝啬的，对我来说，车机有这么一个功能就足够了。

舒适性方面，这台美式SUV前后排宽大的座椅和足够长的坐垫能让车内人员的旅途更加惬意，空间方面更是不必担心，在这些传统优势上，昂科威其实一直做的都很不错。

不过，舒适和便利性方面有些不满的是，作为一台20-30万区间的SUV，后排车窗居然没有一键升降，要知道这是别克旗下很多15万级的小车都有的配置。

通用的2.0T+9AT动力总成已经在很多车型上使用，我们今天的昂科威Plus也搭载的这套动力。如今通用的发动机和变速箱匹配的功底确实比很多年前要进步许多。这台9AT变速箱在昂科威Plus日常行驶时勤勤恳恳，换挡十分积极，齿比绵密，营造出了不错的运动感和机械氛围。

变速箱在低速行驶时很少有抖动，突然加速时的降档也算干净利落，配合237马力的2.0T发动机，可以在8.5秒左右完成0-100km/h的加速，对于如此体积的SUV来说是可以接受的成绩。虽然这套动力总成十分不错，但这台2.0T发动机日常是需要95号汽油来喂养的，在我印象里美国车一直都是善于吃粗粮的，如今的通用2.0T发动机算是个例外。

刹车脚感也是昂科威Plus让人印象深刻的地方，有效行程来得十分快，初段刹车便十分有力，而且十分细腻，可以让驾驶员很精准的控制刹车，比起现在很多电动车或混动车虚软的制动脚感不知道强上多少倍。在转向和底盘悬架的标定上，不出意外的，昂科威Plus都是偏舒适性的取向，开着它即使拥有不错的动力，你也没有飙车的欲望。

昂科威Plus还提供有多种驾驶模式选择，实际感受并没有太明显的区别。不过令我更在意的是，这个弹出的画面明显不是我们的座驾，而是昂科威S。包括后备厢打开后的提示画面也如是，别克在这种细节方面的处理还是图省事了。

编辑总结：

经过完整的体验感受，我并没有发现这台昂科威Plus的明显不足，它一如既往的延续着美式SUV的豪华和气势，一如既往的把空间和舒适性做得尽善尽美，还自我提升，把动力总成的匹配上升到新的高度，但为什么还是很难重现昨日光辉呢。也许它自己本身并没有做错什么，只是这个时代和这个环境变化的太快了。