我们去高速服务区的时候，很多人只是上厕所接热水，几乎不去商店消费。那么看着不怎么盈利的服务区，如何给工作人员开工资支付维护的费用呢？

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千层套路

高速服务区一般到节假日才会热闹起来，有游客进去消费。平常日子里，冷清的高速服务区也是可以盈利的。

服务区的商品价格都很高，即使像很便宜的烤红薯，也会卖到十几元的价格。如果是在大街上十几块钱的烤红薯，估计都吃撑了。

可是到了高速服务区，十几块钱就只能购买一个烤红薯。一件商品拥有如此高的利润，因此就算很少有人来买，也能获得利润。

石油就是源源不断的黑金，这种生活必需品不愁卖不出去，高速服务区凭借这两样东西自然能屹立不倒。

每年节假日旅游，来高速服务区吃喝玩乐的不在少数。车多人多的情况下，仅靠消费生活必需品，服务区就已经赚的盆满钵满了。

正所谓隔行如隔山，外行看热闹内行看门道，即使多数人非常自律，上了高速到服务区啥也不吃就喝个开水上个厕所。

这类看似免费的公共服务，其实也已经包含在过路费里了。

02

新的盈利模式

高速服务区能持续运行下去的另一个原因，是高速公路建造初期，上面的服务区都是国有企业经营。

即使是一些偏远地区的高速服务区，也都统一有国家经营、建设，保障了外出的人员能享受到更好的服务。

尽管部分高速服务区人迹罕至收益减少，但他们并没有放弃经营，这是具有长远的战略眼光。倘若把这些高速服务区外包给私人商家经营，部分人迹罕至地区可能将面临无高速服务区的情况。

不过一些靠近历史文化名城的服务区，可以凭借家乡的优势赚到更多钱。例如嘉兴服务区里卖粽子，高邮服务区里有咸鸭蛋，德州服务区有地方特色扒鸡。

美食总是能诱惑吃货为满足食欲掏腰包，即使它们的价格比往常要贵一些。况且服务区周边也没有别的地方可以转转，很多人便不再计较这里面的差价。

高速服务区还有道路救援和汽车维修服务，这些远离城市的地方本就基础设施薄弱，服务区工作人员在这里坚守服务费用高也无可厚非。

然而随着这几年全球经济的衰退，部分高速服务区的营收出现明显下滑。人们为了省钱什么招数都使出来了，高速公路服务区大客户卡车司机，他们每次光临服务区都要消费一笔。

只加油的钱一次就有几千元，可随着消费降级，许多人开始勒紧裤腰带过日子。到了服务区除了加油上厕所其他消费统统戒掉，最多买点泡面香肠之类的充充饥。

更有甚者直接把厨房搬进驾驶室，饿了就干脆自己生火做饭，进服务区最多就是加个油找个地方睡一觉接着上路。

高速服务区也跟着时代潮流卷了起来，2023年浙江首个低碳高速公路服务区建设完成。他们创新的把光伏发电、风能发电技术放进服务区。

每年发电量200万千瓦，已经足够高速服务区实现电力自给自足。用自然资源发电节省成本，是现在高速公路服务区的趋势。

在对服务区的升级改造中，低排放是新的标准，光伏发电等绿色能源成了标准配置。相比于火力发电，光伏发电每年可节省煤炭资源546吨。

少排放二氧化碳1151吨，既保证了服务区正常用电，又保护了自然环境。每到国庆五一小长假时，许多人都选择出门旅游。

高速公路通常会在这段时间免费，而游客数量激增势必造成堵车。主要原因还是人们的出行方式单一，高速公路严重超出了它日常承载能力。

好不容易迎来一个小长假，人们都想出去放松一下，适合短途出游的目的地比较集中。再加上高速公路的免费通行，自驾游又比较轻松惬意。

最后导致高速公路堵车，假期时间被白白的浪费掉。夏秋之交去寻找一块净土露营，是脱离城市喧嚣释放诗情画意的好地方。

野外搭上一顶帐篷，感受大自然的美好风光。用繁星做荧幕，帐篷做营地，闲时端坐湖畔垂钓点起一圈篝火煮饭。

森林就在不远处，白天可以去林中探险，傍晚到田野中散步。不少服务区意识到露营基地很受欢迎，于是推出了高速露营的方案。

在高速服务区旁建立烧烤区、卫生间、商店、基础水电设施等等，游客们来到服务区不仅能享受到现代化的便利，也可以来露营基地体验原始风格的住宿。

一个占地60亩左右的度假营地，可以停放房车或搭帐篷露营，再结合周围景区打造综合旅游路线，高速服务区正在推出更多新颖的盈利模式。[白眼]

参考资料：

中国城市报 本是高速服务区，却成网红打卡点？！服务区咋引客停留消费？

上观新闻 浙江首个零碳高速公路服务区投用，自给自足，8年回本