4年过去，智己仍然走在啃老的路上
走完2024年，智己成为唯一没有踏入“10万级”俱乐部的二代。
虽然与深蓝、极氪、星途以及岚图等品牌的定位类似，肩负着集团自主高端的任务，但智己在2024年交出的成绩单仅为65,505台，而其去年的销量目标则是12万-13万辆。
同样的资源，吉利给到极氪，极氪已是新势力第一梯队的有力争夺战；长安给到深蓝，深蓝也摇身一变，同级市场最快速度完成了40万辆积累；此外，奇瑞旗下的星途在2024年也完成稳定增长，品牌去年销量为14万辆左右。
4年造出4款产品，累积销量不过10万辆，“坚持纯电动路线”已是智己最后的遮羞布。
但迫于市场形势，智己汽车不得不重新调整路线。对于增程式，智己汽车联席CEO刘涛表示：“我们认为可能在未来三到五年、甚至是五到八年时间内，增程式产品都有市场潜力。”
同时有消息指出，智己汽车的首款增程车型将定位SUV，计划在明年第一季度发布。
刘涛看到的机会，源于今天增程式市场的大规模增长，以1-11月数据为例，增程式车型销量同比大增105万辆，市场份额较去年增加了2.3%。
但伴随着巨幅的增长，增程式市场也迎来了大量的对手，除了原先的理想、零跑、星途、深蓝等品牌外，包含小鹏、极氪、广汽埃安等品牌也表示了入局意愿。
对于增程式市场的竞争，乘联会秘书长崔东树指出：“2024年增程式车型的降价幅度总体相对比较温和，高端的增程式车型竞争相对比较激烈一些。”而该情况极大概率将在2025年改变——随着更多玩家的入局，2025年的增程将如同去年的插混市场一般，成为卷价格的修罗场，而隐藏在背后的，仍然是体量与规模化之争。
在2025年进入增程式市场，将面临更大的竞争压力。因此，小鹏汽车董事长何小鹏则公开表示：“再做一个普通的增程车已经没有任何意义”。而智己汽车所推出的增程式，不仅仅将面临加速内卷的局面，其跨入的还是竞争更加激烈的中高端市场。
有消息指出，智己首款增程式SUV将对标理想L7。而第二款增程式产品是与智己L6定位接近的中大型增程轿车，主要竞争对手是比亚迪汉家族和星纪元ES等车型。
刚拿到94亿融资的智己还能亏得起吗？
自今年3月获80亿融资以来，智己烧钱力度加倍，一举推出了价格下探至20万级以下市场的智己L6，对于采用了灵蜥数字底盘、智慧四轮转向、激光雷达、英伟达OrinX、高通8295等配置的这款产品，刘涛曾公开表示：“卖车是亏钱的”。
而依赖于智己L6的配置内卷，智己短暂地迎来了月销过万的局面，但随着小鹏P7+的到来，智己L6显得后劲不足，直接导致智己在12月份销量下滑至了8000辆左右。
更为致命的是，智己的找钱能力已越来越弱。
在B+轮融资中，智己再获14亿元融资。对于本轮融资的投资方，智己并未公布，仅表示是由“国有投资机构以及市场化投资机构继续加持”。而从其整个B轮融资去看，智己获取的资金主要来自于银行、上汽集团与临港集团等，其中绝大多数是“自己人”。
为数不多能够称得上是“是市场化投资机构的”，是Momenta公司，而该公司事实上早在2019年就与智己开展了合作，同时曾获得上汽投资，与智己是“一荣俱荣，一损俱损”的关系——4年多时间过去，智己仍然走在啃老的路上。
对于B轮融资的流向，智己汽车表示：“将用于数字智能底盘、线控转向、智能驾驶等核心技术的研发投入并加快新产品的推出”，但显而易见，智己的线下门店、增程式技术乃至未来价格内卷更需要这笔资金——频频爆雷的服务售后问题，已经说明了智己难以驾驭更大规模的体量。
有文说：
4年过去，智己仍像个杂牌车。
从本质上看，源于这家企业没有核心的战略规划与定位——小米火了蹭小米，增程火了做增程，再加上层不出穷的公关事故，面对残酷的淘汰赛，富二代智己依然在以玩票的态度去应对。汽车有文化认为，何时能够在智己中看到责任感、紧迫感与使命感，这个品牌才有重新出发的希望。（汽车有文化 欧阳/文）
