2010 年 10 月，国际投资大鳄巴菲特以略高于每股 1 美元的价格购买了比亚迪2.25 亿支股份，那时候，几乎所有人都不看好比亚迪。

接下来的几年，比亚迪的燃油车销量不佳，经销商纷纷离开，但巴菲特坚信自己的选择是对的。

2022年，比亚迪的股价开始大幅飙升，2023年1月，巴菲特售出了其中的7320万股比亚迪股份，价格是当初购买时的37 倍以上。

比亚迪参加上海车展

4月18日，上海国际汽车展迎来了全球瞩目的重量级选手—比亚迪，他们带来了最新的高端产品：仰望U8和U9。

本届车展上，比亚迪占据了位于中心地带最大的展厅，在它的周围，环绕着宾利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂等一众豪车，在此之前，这个位置可轮不到中国品牌，想都不要想，想就是有罪。

当天的发布会人头攒动，展台四周密不透风，根本无从下脚。

首先出场的是长5.3米、宽2米、高1.9米的越野车仰望U8。这款售价109万、“水陆两栖”的巨无霸不仅能原地旋转360度，还能应急浮水。当U8表演横向移动的独门绝技时，现场响起雷鸣般的掌声。

随后登场的赛车型U9更加炫酷，三个轮子照跑不误，王传福说：“两个轮子也能跑”。在观众的惊愕中，U9四轮同时离地起跳，现场一片哗然。

比亚迪仰望U9电动跑车

有意思的是，在发布会开始前，兰博基尼、宾利、法拉利高管都跑到比亚迪的仰望展台看稀奇，还好奇地摸一摸U8古怪的轮胎，连自家的展台也不管了。保时捷更狠，直接以包机的方式派出代表团，只为一睹“仰望”芳容。

而在红旗HQ9的展台上，日本厂商的工作人员又掏出了心爱的皮尺，趴在地上认真地测量HQ9各部件的尺寸，对这款汽车进行仔细研究：这玩意儿咋造出来的？

真的变天了，曾经不可一世的奔驰宝马好景不长，未来属于以中国车为代表的电动车。

日本工作人员研究HQ9电动汽车

最近马斯克有点背，4月20日推迟发射的全球最大火箭未能顺利升空，30亿美元化作“大号烟花秀”。马斯克惊魂未定，特斯拉又出事了。

4 月 21 日，纽约股市刚一开盘，特斯拉股价就大幅跳水超过 12%，受前期降价促销的影响，特斯拉利润下滑严重，而竞争对手比亚迪新车的上市又给了前者重重一击，马斯克的日子不好过啊。

《亚洲时报》在《中国第四次工业革命冲击美国科技股》的文章中写到：遭遇中国对手激烈竞争的思科和特斯拉成了本周表现最差的两只美国科技股，华为和比亚迪抢走了他们不少的市场份额。

特斯拉纽约股价大幅跳水

作为全球最大的电动汽车厂商，特斯拉的苦难才刚刚开始。

在上海车展上，比亚迪不仅推出了U8和U9，还推出了一款经济型电动车“海鸥”，售价仅有78000 至 95800 人民币，发布会后24小时内，海鸥狂卖一万台，人气相当旺盛。

业内人士预计：海鸥的出现将对特斯拉的销售战略形成极大的挑战优势，后者最低成本的产品需要33000 美元。海鸥很可能会席卷中国甚至全球市场。

一味吃老本的特斯拉创新技术乏善可陈，由于拿不出新品直接缺席本次上海车展。马斯克坦言：特斯拉最接近的竞争对手将来自中国，他们工作最努力，也最聪明。

马斯克的担心不无道理，2022 年，特斯拉全球销量增长了 40%，而比亚迪的销量激增了184%，比亚迪有望在 2023 年超越特斯拉坐拥“电动之王”的称号。

《亚洲时报》认为，中国的第四次工业革命伤了思科和特斯拉，无论是革命战争时期还是世界经济，农村包围城市都是中国最成功的经验。

《亚洲时报》报道中国电动汽车

多年来，日本一直是全球第一大汽车出口国，享誉世界的丰田、本田和日产大杀四方，联手将日本汽车推上了霸主的地位，汽车产业是日本经济当仁不让的中流砥柱。

功绩簿上躺久了的确能躺出优越感，燃油车最大厂商的丰田曾经拒绝拥抱电动车，并嘲讽另辟蹊径的中国厂商痴心妄想、好命不长。

到了2022年，丰田在中国的销量出现了十年来的首次下滑，2023年一季度再次同比大降19%，而本田和日产的萧条已经持续了两年。丰田承认，该公司转向电动汽车的速度比竞争对手慢。

受三大主要厂商的拖累，日本汽车出口连遭重创，2022年，日本出口同比下降近8%至350万台，中国出口311万辆，同比增长54.4%。今年前两个月，中国出口汽车 30.1 万辆，同比增长 30.1%，日本出口25.6万辆，同比下降 4.9% 。

《金融时报》报道中国电动汽车

中信证券的研究显示，2023 年中国汽车出口量保守估计突破 400 万辆，同比增长近30%，将一举超越日本成全球最大出口国。

随着中国电动汽车的迅速崛起，日本的衰落肉眼可见，相关从业人员忧心忡忡。媒体批评丰田是罪魁祸首，因为他们不仅嘲笑电动汽车“过度炒作”，还在非主流的氢技术上一路狂奔，结果跑错了方向。

嘴比鸭子硬的丰田“投降了”，也开始涉足电动汽车产业，他们的策略是：一方面与中国厂商合作生产，另一方面购买比亚迪和宁德时代的动力电池。

所以，日本工作人员在上海车展跪地研究HQ9的场景没啥稀奇的，在日本国内，比亚迪早就被大卸八块，从头看到脚。

先来看看2022年全球电动汽车和混合动力汽车厂商的产量排名：

2022年全球新能源汽车产量排名

前15名中，中国厂商共有6家，美国3家、德国3家、韩国1家、法国1家、瑞典1家，日本0家。从增长率来看，国外最高的是现代，达到43%，国内最低的是长安的134%。

领头羊的比亚迪大幅增长 211%，据预测，2023年，比亚迪将成为全球首家电动汽车年产量超过 200 万辆的汽车制造商。

中国电动汽车有多强？《纽约时报》认为处于世界领先地位。

除了技术，中国电动汽车的质量也是独树一帜，英国安格利亚鲁斯金大学高级讲师汤姆斯泰西说：“比较西方和中国制造的车辆特别有启发，特斯拉的Model 3和 Model Y 汽车在美国和中国同时制造，但欧洲车主普遍反映中国版更好，面板间隙更小，需要去维修店的次数也更少。”

《亚洲时报》将中国电动汽车的成功归咎于机器人技术和人工智能的结合，中国在这一领域遥遥领先于世界其他地区。

外媒报道中国电动汽车

时代变了，曾经让中国人仰望的奔驰、宝马、宾利、保时捷等豪车风光不了多久了，如同当年手机界不可一世的摩托罗拉、爱立信、诺基亚一样，因为留给他们的时间真的不多了。

2023年，英国计划禁售燃油车，美国2030~2035年，中国2035年，欧盟2035年......

欧洲行业分析师John Zeng表示：“消费者对燃油车失去了兴趣，这是外国品牌在中国竞争的最大挑战，他们将不得不展示他们最好的电动汽车产品。”

如今，越来越多的汽车品牌正在投资电动汽车 ，例如宾利、捷豹、莲花、MINI和沃尔沃，甚至法拉利也发布了其首款混合动力汽车 SF90 Stradale。

只是，全球汽车产业排名终将重新书写，曾经要死不活的中国汽车能否继光伏产业之后再一次吊打全世界？但愿如此。