虽然相比姊妹车型CR-V，皓影算不上“根正苗红”，但自从2019年上市以来，“月销万辆俱乐部”成员的身份也足以昭示其不俗的实力以及在家用SUV市场的地位。时隔三年，全新一代皓影带着全新的设计、更大的尺寸和空间，以及更完善的安全系统等应运而生，进化之大，它甚至被广汽本田称为“最适合家用的智能SUV”。那么，它是实至名归，还是徒有其名？

快速了解全新一代皓影

1.基于Honda Architecture新架构打造；

2.长、宽、高分别为4716、1866、1691mm（顶配车型），相比现款车型长度和轴距分别增加了82和40mm；

3.采用全新设计语言，并新增雾光森林漆色；

4.新增七座版车型，第三排座椅配有独立的空调出风口和杯架；

5.第二排座椅具有前后滑动功能，靠背从2段升级为16段/32°调节功能；

6.强化隔音配置，发动机噪音、路噪、风噪得以优化；

7.所有座位的照明LED化，提升明亮度；

8.顶配车型增加方向盘加热功能；

9.中高配车型全液晶仪表尺寸从7英寸升级到10.2英寸；

10.全系中控屏从5英寸和7英寸升级到10.1英寸，并搭载Honda CONNECT 3.0系统；

11.行李厢增加12V电源接口，支持180W输出；

12.高配车型采用12扬声器BOSE品牌音响；

13.支持手机APP远程控制；

14.搭载全新Honda SENSING 360安全超感系统，提升规避风险能力和减轻驾驶负担；

15新增陡坡缓降功能；

16.AWD四驱系统驱动力分配的可控幅度从60：40变动至50：50。

作为换代车型，全新一代皓影毫无疑问地将外观设计作为了重点，以便更好地迎合25岁到35岁之间年轻一代用户的审美和需求升级。

变化最为明显的当属前脸，原本均衡的上下格栅在全新一代皓影身上被打破，上格栅的面积大幅缩小的同时，强化下格栅的存在感，而且梯形的造型也被八边形取代，看上去更为夸张。与此同时，原来下格栅两侧的LED雾灯区域也被C型的辅助进气孔取代，昭示着出色的性能和良好的空气动力学。

其他细节，全新蚌式发动机罩的整体感更好，而车头原来贯穿式的镀铬装饰条，两侧被带流水转向功能的LED日间行车灯取代，效果依然，但更为简洁。

相比之下，侧面的变化并不是很明显，大部分延续了上代车型的设计，只有D柱的造型、腰线的位置等细节有所不同，但恰恰是这些细节的调整，再加上整体长度和轴距的增加，使得侧面看上去修长许多。尤其是腰线位置的上移，在视觉上拉低了侧面重心，营造出一种低趴的运动感。另外，腰线的加深、轮拱更换为与车身同色等设计，对侧面的运动感也有锦上添花的作用。

不过，对全新一代皓影的侧面设计，小编还是有些期望，它依然提供了17、18和19英寸三种规格和样式的轮圈选择，而且19英寸花瓣式双色轮圈样式没的说，大小也合适，但18英寸轮圈与高扁平比轮胎的组合就或多或少影响了侧面的美感，17英寸轮圈更是如此。所以小编觉得，不如取消17英寸轮圈，增加20英寸规格，岂不是更对得起外观的这次升级？

尾部依然是典型的皓影风格，恰如其分的小尾翼、尾窗两侧标志性的导流板和辨识度极高的横向尾灯和前代车型如出一辙。但细节的变化还是能带来新的感觉，就拿熏黑处理的尾灯来说，面积更大，内部结构也随之调整，尤其是红色日行灯向两侧的延伸，不仅增加了侧面的可视度，而且与腰线形成呼应，整体性更好。

另外，牌照框改为梯形，活泼了许多，后保险杠两侧也呼应车头营造了出风口的效果，并且集成了反光条，双边双出的菱形排气管更为显眼，昭示着不俗的性能。

尽管仁者见仁，但小编觉得全新一代皓影的外观用运动替代之前的稳重是正确的，毕竟在年轻家用人群中，追求运动和个性的人越来越多。

如果和上代车型相比，全新一代皓影的内饰变化完全可以说是颠覆性的，这是因为除了红色的启动按钮，几乎找不到任何老款车型的影子；但如果将它放眼于广汽本田的车系中，它又没给我们带来太多的新鲜感，很多设计都能在型格等车型上找到相同的元素，这是因为它采用的是本田家族最新的内饰风格。而这种风格和在型格上一样，营造一种简约、年轻、时尚和富有科技感的效果。

从型格上移植而来空调面板将中控台一分为二、上下两层，上方的悬浮中控屏尺寸达到了10.1英寸，不仅相比前代车型有大幅提升，而且搭载了最新的Honda CONNECT 3.0系统，对于这套系统给皓影智能化带来的升级，小编就不再赘述了，但必须要强调的是，虽然是一套集成度非常高的系统，但通过清晰的UI设计和合理的布局，整体操作是非常简单和便捷的，几乎做到了零学习成本。

下方的挡杆区域重新设计后，带来的最大好处就是腾出了一个非常大的储物格，不仅可以并排放下两台手机，而且我们试驾的这台顶配车型还提供了无线充电功能。即便没有无线充电板，上方预留的两个USB充电口也能方便地为手机充电。

挡杆区域的按键被放置在一侧，看上去更加规整，但比较遗憾的是，全新一代皓影依然采用了传统挡杆，而没有使用按键式换挡机构。

“瘦身”了的方向盘同样来自型格，紧凑的按键区域看上去更加精致，但整体握感还是不错的，真皮的细腻和恰到好处的粗细，即便女生握起来也毫不费力。另外，顶配车型还增加了方向盘加热功能，对于北方冬季用车还是非常友好的，而且加热按钮被放置在了方向盘的下方，方便操作。

方向盘后方的全液晶仪表也从原来的7英寸升级到10.2英寸，显示的面积更大，显示的信息也更加丰富。同时顶配版皓影还配有HUD抬头显示功能，行驶过程中可以显示车速、导航等信息，提升行车安全性。说到安全，全新一代皓影通过抑制发动机盖线条最高点等措施，使得A柱之间横向视野角度达到85.7°，让驾驶视野更清晰，同时倒车影像摄像头的像素从70万升级到百万级，提升图像清晰度。

另外，在座椅的设计上，全新一代皓影也采用了新的缝线图案，比之前单纯的竖条要活泼很多。不过，舒适性和包裹性并没有降低。

除了设计和功能等升级外，内部空间，尤其是纵向空间的增加也是一大看点。如果说前代皓影还是一辆和RAV4一样的标准紧凑型SUV的话，那么加长后的全新一代皓影更接近途观L这样的中型SUV。正是得益于纵向尺寸的加长，全新一代皓影果断推出了七座车型，为多成员家庭用户提供了新的选择。

那么，七座版车型的乘坐体验到底怎样呢？首先需要强调的是，为了更好地平衡第二排和第三排空间，全新一代皓影给第二排增加了前后滑动调节功能，以175cm身高的小编为例，在前排座椅调整到舒适位置，并将第二排座椅调整到最后位置时，腿部空间有一瓶300mL矿泉水瓶的距离，还是比较宽敞的，但这种情况下，第三排座椅几乎没有了腿部空间。

若将第二排座椅调整到大概一拳腿部空间位置时，那么也为第三排营造出了大约三指的腿部空间，对乘坐来说，还是比较合理的。不过，第三排座椅也并不能用十分舒适来形容，虽然坐垫的长度不短，但较低的坐姿并不能让坐垫对大腿形成充分的支撑，虽然座椅靠背有头枕、也有两挡调节功能，但加大坐垫的倾斜角度后，头顶不免会与车顶有亲密接触，而且后备厢的空间也有很大影响。

尽管如此，皓影七座版进出第三排的方式还是值得点赞的，将第二排座椅前移并前翻，能够呈现一个非常大的开口，再加上能够90°开启的后门，能够保证优雅上下。总体来看，尽管轴距和长度双加长，但皓影七座版的第三排空间更多还是应急之需，并不太适合长途乘坐。

如果七座并非必须，小编个人更推荐五座车型，除了够宽裕的第二排腿部空间和肆无忌惮的靠背角度调节外，就是它能提供一个非常大的后备厢空间，日常使用完全不在话下，即便需要装载一些超长行李，也可以通过折叠第二排座椅来实现。

有人说，七座版车型的第三排座椅不用的时候折叠起来不是跟五座车型一样吗？其实不然，当第三排折叠后，会与地板有一个大约一拳的高度差，尽管可以通过调整后备厢盖板来实现纯平行李厢，但后备厢高度还是比五座版小一些。

另外，在配置上，全新一代皓影也非常丰富，以顶配车型为例，后排有独立的空调出风口和两个供充电使用的USB-C口，同时还提供座椅加热功能，而后备厢也有12V电源接口，提供180W的放电功率。

此次试驾的是纯燃油版车型，动力依然来自1.5T四缸发动机与CVT无级变速器的组合，动力指标也没有变化，最大功率和扭矩分别为142kW和243N·m，但仔细观察我们可以看到，这台发动机的最大扭矩输出点从之前的2000r/min提前到1800r/min，并且同样可以持续到5000r/min，一方面最大扭矩的输出区间更宽，另一方面有利于低转速的扭矩表现，对持续加速的动力输出和起步时的动力响应有着一定的积极作用，即便我们不刻意去感受，甚至无法体验到前后的变化。

因为动力系统变化不大，所以新老皓影的动力表现也没有明显的区别，依然是一款称职的城市SUV，不管是起步时的动力响应，还是中低速的超车，它的表现都是可圈可点的。但在中高速阶段，这台1.5T发动机还是显现出了小排量发动机常见的“后劲儿不足”的问题，即便将挡位调至S挡，所表现出的效果也不是非常明显。另外，全新一代皓影将原来的运动、经济两种驾驶模式升级为经济、标准和雪地三种模式，前两种模式间的区别比较明显，而雪地模式的增加则能更好地抑制雪地起步时的扭矩输出，防止车辆打滑。

说到城市用车，虽然试驾简短，但全新Honda SENSING 360系统还是给我留下了较深的印象。该系统通过硬件（前向高清摄像头的探测角度由50°提升至90°，雷达的检测范围由50°扩大到120°，毫米波雷达的数量增加至5个且整体探测角度由50°提升至360°）和软件（新增5项主动安全功能）的升级，不仅营造出了更安全的驾驶环境，而且还能减轻驾驶员的负担，其中新增的ACC Corner Speed Assist弯道智驾和ALCA变道智驾功能几乎能够解放你的双手，实现自动转弯和拨动转向灯后自动变线的功能，前者只要跟定前车，甚至在没有明显标线的道路上也能实现转弯，让驾驶变得轻松。当然，在使用该功能时，双手是不能离开方向盘的，方向盘一旦长时间离手，集成在其中的超感知系统会发出警告，提醒你重新握回方向盘。

尽管动力系统没有全新的升级，但全新一代皓影的四驱系统还是有所变化的。四驱系统除了采用了扭杆式减振器外，还更换了等速接头，前者可以有效降低四驱系统的振动和噪音，而后者则将前后驱动分配的可控幅度从之前的60:40调整为50:50，也就是说极限状态下向后轮分配的驱动力增加了，这样的好处是提升了皓影的转弯性能，可以进一步降低转向不足的风；当然，在一些坎坷路面上，也可以提升它的脱险能力。

说到噪音，全新一代皓影则通过加强隔音配置，优化发动机噪音、路噪和风噪，来提升从启动到高速行驶车厢的静谧性。尽管没有高速体验，但在城市道路上，它的NVH的提升还是比较明显的。

小编总结

尽管核心的动力系统上没有实质性的升级，但皓影的这次换代是毋容置疑的，尤其是车身尺寸、空间和智能驾控方面的提升，势必会进一步强化皓影在同级车中的竞争力。当然，如果你对动力系统的看法还有所保留的话，不妨等一等全新一代皓影混动和插电混动车型，届时最新的第四代i-MMD一定会改变你的看法。