说到越野，相信很多人脑海中都会浮现出几个胡子拉碴的男人把越野车当成玩具，开着它在乱石堆中飞驰而过的景象；但是如果在越野前面加上限定词——“优雅”的话，新的答案很快便会浮出水面。

初识路虎，高冷逼人

而我们今天要介绍的——路虎揽胜运动版，便是这样一款承袭百年英伦文化与优雅气质的品牌车型。第一眼相见，路虎揽胜运动版和家族旗下其他车型一样，虽然拥有为越野而生的同级车型中出众的硬件素质，但是其“高冷”的气质给人感觉，在意图表达方面又不十分直接，如果将其当做艺术品来鉴赏的话，就像是“中国画”，千言万语尽在意境之中。

以上便是我在2023年参加的最后一场线下活动——全新一代路虎揽胜运动版东区试驾品鉴之旅的现场见闻及其所思与所想。

当下，一些玩具属性较强的越野车型，总会以立体感很强的外观特征去努力俘获一大票粉丝或者刺激越野迷们的肾上腺素，但是对于路虎而言，就连不怒自威都算不上，而是以极简的造型设计语言，向用户传递出由内而外的优雅。

以极简诠释优雅

如果将4946*2047*1820*2997mm的车身基本参数，放在一众同级车型中进行对比，便不难发现路虎揽胜运动版的与众不同，而其超过1.7米的前后轮距，以及高配车型所采用的285/40 R23的轮胎规格便更显其遗世独立的超凡气质。正是这种稳重大气的外观设计，诠释了其尊贵典雅的风范，全新一代车型相比上一代车型具有更加低趴的造型韵致，以此换来更低的视觉重心，新现代豪华主义的设计理念引领下，更加精细化动感的设计，引擎盖，大灯，前保，格栅等设计完美融合，车头更显紧致，整个块面实现平滑过渡，几乎没有缝隙，仅有左右两侧形似虎爪的进气格栅设计为整车平添了几分生动灵趣，全新智能数字LED大灯在细节上面也同样堪称苛求。由简洁、大气谈起，路虎的很多创新性设计放眼全行业都是出类拔萃和具有引领性的。仔细观察并用力回想，不难发现包括双色车身、悬浮式车顶、隐藏式门把手以及不可开启的全景天窗或天幕等现如今就连很多纯电车型都不免争议的设计，路虎的设计师和工程师们不仅前卫而且大胆，应用起来更是尤为坚决。除了敢想敢行之外，细微之处见真章，更是发挥到了淋漓尽致，包括在玻璃与车身连接处等平时多数人所忽略的微不足道的地方，也摒弃了传统的密封条设计，采用特殊工艺以减少车身缝隙，让整个视觉效果更加浑然一体。对于路虎品牌而言，类似追求极致化的用户视觉体验的案例还有很多，与许多越野车型以功能性诉求为主，免不了在设计上留下很强的塑料感相比，路虎揽胜就是一个妥妥的“视觉控”，隐藏式的车身立柱带来更强的外观整体视觉效果，厚重的隐私玻璃采用熏黑设计，不仅让刺眼的阳光难以射入车内，也为整车带来了极佳的隔音性能。

从侧面移步车尾，更加简约和动感的尾部设计印入眼帘，全新一代路虎揽胜运动版由上至下的变化分别是双鲨鱼鳍设计，全新设计的尾灯，双出排气充满力量感，使得车身各处衔接平滑流畅，整个尾部犹如雕塑一般。

全系3.0T动力，犹如猛虎下山

当我携带钥匙靠近车门，隐藏式门把手自动弹出，迈入主驾座位，系好安全带后，只需轻点下按键后，车辆启动，车机大屏也很快完成自检过程，等待指令发出，一脚油门驶离车位，你几乎听不到发动机的轰鸣，整个过程安静而丝滑，如果你此时只想要即可奔赴目的地，你丝毫不用担心它的动力问题。相比同级车型多数采用2.0T+3.0T的动力搭配组合，路虎揽胜运动版采用全系3.0T的动力，力求给人一步到位的选择。强悍实力并不轻易流露，其中P550e典范版插电式电动混合版配备新一代插电混合动力技术，在550马力的加持下，零百加速最短时间仅需4.9秒。虽然数据上已经足够惊人，但却并不给人那种十分炸裂的推背感甚至电车那种常见的眩晕感，这种自信从容，对于驾驶体验过劳斯莱斯的朋友，相信对此感觉会特别难忘且上头。我想猛虎下山大概是对于驾驶路虎最好的感受描述，先是暗中观察，然后悄悄启动，凑准目标与机会，快速接近并扑向猎物。对于整个上下车流程单体验，只是建议在选装包中增加电动踏板的选项，空气悬挂对于降低车身高度虽然也很有用，但是现如今越来越多追求出行品质的用户选择新能源MPV，低地板的设计优势的确被发挥的淋漓尽致。

挑战极限，心至无疆

我们当天在景区试驾途中，有不少游人围着车打量并纷纷了解询问，几乎都是冲着外观来的，而移步车内，这种极简主义的设计，就更加让人沉迷，悬浮式中控台再次开行业之先河，中控台上方的隐藏式出风口也早已成为路虎家族的设计标配，比BBA更大面积的软性材质包覆诠释其极致的奢华与品味。视觉方面，整个车内除了酒红色与黑色镶嵌米灰色之外，你找不出第三种颜色，即便是一台油车，在物理按键方面，路虎揽胜运动版也是做了极致的简化处理，大部分都采用了触控式的设计，简洁而高效。

作为路虎揽胜家族的中坚力量担当，揽胜运动版的历史就是一部不断创下记录的挑战史，无论是派克峰、鲁卜哈利沙漠、纽北赛道、冰雪版“银石”、雪朗峰、卡拉努卡尔大坝，还是中国的天门山都留下了路虎揽胜运动版的足迹。

而要勇闯圣境，且穿着西装自信优雅地完成整个挑战之旅，对于驾乘者的呵护便是一门必不可少的重要课程，要最小程度减轻旅途的疲劳感，首先就得让驾乘者有个最舒适的坐姿。而每个人身材特点包括不同时间下的状态都有所不同，要为了每个人的舒适量身定制，最直接的方式便是座椅调节。

目前主流城市SUV中包括靠背在内，8向到12向调节都有，已经涵盖了绝大多数用户需求，而路虎揽胜运动版则以多达22向的座椅调节惊艳四座，直接看齐宾利添越。其中主要项的调节可以通过侧门板上的操作完成，而更加精细化的调节，则需要在中控大屏菜单内点击完成，总之，就是无论高矮胖瘦，总有一个位置能让你舒服到家。如果是前往户外露营或者越野探险，后备箱中的网兜能够将部分杂碎物品很好的收纳整理，而挂钩、照明灯等小小的便利性配置，也能让人在拿取和放置物品时非常方便与优雅，通过后备箱按键轻松一键放倒后排座椅，再也不用车里爬上爬下了，即刻享受向往的生活。

宾至如归的体验才是对于优雅的顶级诠释，与电动车普遍强调的无感体验相比，路虎揽胜运动版值得把玩的细节之处还有很多，当你把它开起来，你更能感受到这台行走的精密度机器的真正魅力。80%的铝合金材质使用比例显著提升了车身刚度，扭转刚度提升35%，安全性附带NVH性能都得到了全面优化，噪声和振动控制提升24%。

如果仅仅当做一台越野机器，显然是对路虎揽胜运动版最大的误解，与那些硬派越野车所不同的是，75年来，路虎一直秉持着“心至无疆”，豪华全地形SUV的王者才是对于品牌最好的注解。没有采用前后整体桥的悬架设定，以便实现更好的公路性能和驾乘质感，智能动态空气悬架的加持，采用BILSTEIN双阀减震器，能够每秒500次频率分析路面和驾驶员操作等超过100个参数，并做出即时反应，确保车辆最佳性能和稳定性，比当下某爆红的造车新势力，实际更牛。而全轮转向的加持，对于公路性能的提升同样非同小可，后轮最大7.3°的转向角度，在同级车型中，也绝对堪称佼佼者，整车转弯半径不超过5米5，大大减轻了日常驾车上手难度。48V电子防侧倾控制系统，瞬间输出1400牛·米的扭矩，主动式电子差速锁及扭矩矢量分配系统等，由路虎开发，能在给定车况下，根据驾驶员提供的信息，调节车辆至最佳设定的全地形反馈适应系统，也升级至了第二代，同时281mm的离地间隙、33°的接近角和30°离去角以及900mm的涉水深度等物理参数综合定义了整台车的越野性能。

写在最后：

新年前夕，天气阴冷，我们当天体验试驾的南京园博园景区内废弃矿坑和水泥厂旧址，如今这里不仅集合了江苏13个地市最具代表性的园林古建，还可以看到新潮的书店、剧院和植物园，成为集经典园林、文化旅游、康养度假、会务会展等功能为一体的现代化旅居目的地，站在高处，眺望远方，高铁快速闪过，而空中的缆车和地面的小火车却让时光很快凝固了下来。尽管官方从字面上将“揽胜”阐述为“揽世之作，胜为典范”，而此刻在高台之上远眺并环顾四围，也颇有揽胜入怀之感！