大理至瑞丽铁路，简称大瑞铁路，它连接云南大理市和瑞丽市，是中缅国际大通道和共建“一带一路”倡议重要的基础设施项目，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目之一。它全长330公里，分大理至保山、保山至瑞丽两段分别建设。2022年，用时14年修建完工的大理至保山段开通运营，为沿线居民带来了便捷与发展。现在，距离铁路全线贯通仅剩保山至瑞丽段之间，最后也是最难的控制性工程——高黎贡山隧道。

彩云之南，大瑞铁路高黎贡山隧道正在艰苦掘进。高黎贡山隧道位于喜马拉雅地震带，几乎涵盖了所有隧道施工的不良地质条件和重大风险，堪称隧道建设“地质博物馆”。 这条全长34.538公里的隧道，光勘探设计工作就花了10年。自2015年12月开工建设以来，历经8年才全面转入正线施工。

自2015年开工建设至今9年，高黎贡山隧道隧道正线掘进仅过半，被专家称为“世界上最难修的铁路”之一。全隧采用“贯通平导+1座主（副）斜井+2座主（副）竖井”的辅助坑道设置方案，其中，斜井主井长3850米，副井长3870米，为国内铁路最长斜井；1号竖井主井深762.59米，副井深764.74米，为国内最深铁路竖井。5月28日云南大理至瑞丽铁路高黎贡山隧道1号竖井正式转入正线施工并顺利完成第一模正洞衬砌这也标志着高黎贡山隧道所有辅助通道均已转入正线施工为后续施工提供了有利条件。

截至今年８月份，位于保山至瑞丽段的高黎贡山隧道正洞施工累计16.7公里，工程进度近半。

大柱山隧道，是大瑞铁路项目另一个全线重点难点控制性工程之一。设计为单线铁路隧道，全长14484米，设置了“两横一平”的复杂洞形结构。由于进出口场地条件的限制，施工只能从进出口独头掘进，而无法使用竖井或斜井等辅助施工条件。这导致了施工的不便和限制，使得工程进行得相当缓慢。工程初期的预期工期是5年半，但由于工程环境恶劣，工期多次调整，一度延长至8年，最终重新调整为12年,　2020年４月28日，隧道全线贯通。

本线路全线开通后，对于促进沿线大理、保山等州市少数民族地区经济社会发展、助力乡村振兴和民族团结进步、服务“一带一路”建设具有重要意义，对“一带一路”南向国际大通道作用非常大，德宏瑞丽作为国家“一带一路”的主通道，中缅国际大通道的枢纽发挥的作用和潜力是十分明显的。小伙伴们，欢迎你关注我，带给您更多新鲜又有温度的交通、生活资讯。欢迎你留言、收藏、分享、转发，大家共同成长。