“SU7”在以前是一款苏联喷气式战斗机的名字，很多人可能对它并不熟悉。不过以后会有非常多的人知道这个名字，因为它就是小米的第一款车。2011年小米在发布第一代手机时，都吐槽它很中庸，但是雷军当时说，没有设计就是最好的设计。当时打造性价比的小米手机，就是要降低设计成本，把价格打下来。但是汽车这种大件就不行了，汽车消费非常注重外观设计，尤其是现在的年轻人，绝对不会买一台丑车，所以这次小米造车不仅没有忽视设计，还提出了很高的要求。小米内部对SU7的设计要求是要经得住时间考验，五年、十年甚至更久之后，SU7依然是一辆漂亮的车。因此我们可以看到它花了很多小心思，也的确做到了非常出彩的视觉效果。

外观设计，实车看起来比申报图好看很多，车身姿态非常低，再加上车头下压曲线也十分明显，车尾还设计了大溜背，所以SU7非常有跑车的感觉。车头部分设置了硕大的灯组，值得点赞。另外，从侧面看大灯灯罩的造型是个大弧面，曲率和车身曲面完美的衔接，让车头的整体感觉非常强。灯罩内部是四个随动的矩阵大灯，中间横着一条细长的LED灯带，里面还有个小米的“米”字，很有科技感。大灯下方是个贯穿式的真实进气口，并不是单纯的装饰。小米SU7全车总共有17个风口，8组风道，为的就是高效梳理气流；再配合鹅卵形状的后视镜、车顶激光雷达，让风阻系数低至0.195Cd，比大部分同级车都要低得多。在引擎盖下方还有个150升的超大前备箱，比特斯拉model S的89升还要大。

说到激光雷达就不得不聊聊智驾，根据小米工作人员介绍，SU7将搭载双Orin X芯片，在算法上使用高精度占用网络技术，系统能够自主推导入口车道线，支持高速和城市NOA，从技术和工作上它的智驾能力非常强，能与华为、小鹏、极越等第一梯队车型一决高下。

小米SU7的长宽高分别为4997*1963*1440毫米，轴距达到了3000毫米，是一个标准的532车型。细节方面，这台车使用专为电动车开发的米其林PS EV运动轮胎，前胎规格为245/40 R20，后胎为265/40 R20。前刹车也用上了黄色的Brembo卡钳和打孔式通风刹车盘，看起来相当霸气。车身侧面最讨人喜欢的设计就是半隐藏式门拉手，既能降低风阻，同时对北方用户也非常方便，因为冬天不会像全隐藏式那样很容易被冻住。由此可见，小米在打磨产品细节时考虑得特别周到。后部还有个特别性感的设计，就是车肩位置十分宽厚，让整车看起来非常有肌肉感，这个设计也是小米SU7看起来很像跑车的主要原因。

尾箱上面有个0度、5度、12度、25度4档可调的电动尾翼，高速行驶时最大可以产生130公斤的下压力；在完全落下的时候，尾翼也有一定的上翘角度，再配合丝滑的大溜背，看起来非常优雅。这台车使用了星环式贯穿尾灯，星环中心是小米的字母LOGO。后保险杠的下部位置设计了两个扩散器装饰，显得动感十足。

动力方面，小米SU7推出了两种电机，命名上也为了致敬燃油发动机分别叫V6和V6S。其中V6电机最大马力299匹，峰值扭矩400牛·米；而V6S电机则是375匹马力，峰值扭矩达到了500牛·米，两台电机都是小米自研而来。并且使用AI技术来优化整体结构设计，最高转速能达到21000rpm，非常牛。此外，小米还推出了一款V8S电机，使用了业界首发960MPa最高强度的特种硅钢片，强度是行业主流的两倍多。正是得益于这个新材料的应用，小米V8S电机不像特斯拉那样使用碳纤维转子包覆，就能够保证转子的强度，避免了效率降低问题；同时还有双向油冷散热，八层的HairPin扁线组等技术，槽满率达到77%。根据小米工程师描述，这是全球最高转速电机，领先行业两年。

小米SU7的低配版本搭载V6电机，73.6度电池包，最高时速215公里/每小时；高配max版本使用的是V6+V6S电机组合，101度电池包，最高时速260公里/每小时。另外，采用的是来自宁德时代的麒麟电芯，电池包设计上使用了电芯倒置来提高安全性，配合CTB车身电池一体化技术，车身扭转刚度能够达到50000Nm，而且SU7诞生于小米自研的纯电平台，该平台最高支持150度的电池包。除此之外，它还采用前后一体式压铸车身，小米定制的压铸机压力达到了9100吨。值得一提的是，其他车企的压铸都是使用第三方材料，而小米使用自研的“泰坦合金”压力材料，也是通过AI算法找到的配方，力学性能和质量稳定性都比第三方材料更好。

这次只是外观和动力参数方面的静态体验，由此可见小米是很认真地在造车，虽然是SU7是小米的第一台车，但是它的设计非常成熟，完成度也很高。纯电平台是一款好看电动车的必要条件，再加上各种风道、半隐藏式门把手以及鹅卵石造型的外观装饰件，都意味着小米是在用心地打磨细节。与此同时，在车身、电池、电机、智能等各个方面都有拿得出手的技术，所以这台在各个方面都有亮点的车型摆在面前时，很难想象它竟然是出自一个第一次造车的企业，可见小米造车是认真的。