正所谓“只有潮水退去了，才能知道谁在裸泳”。前段时间，威马汽车CEO涉嫌跑路的消息，让整个新能源汽车行业，陷入了巨大的舆论争议。

其实威马汽车之所以出现今天这样的局面，主要还是在于自身的销量，始终无法平衡开支所导致的。因此，在经济不景气的时间阶段里，销量也成为了造车新势力能否有未来的衡量标准。

在11月份的前两天，造车新势力就迅速地公布了今年10月份的销量数据。 其中像是理想、小鹏、蔚来、零跑、哪吒这五个耳熟能详的品牌，它们的月销量都超过1.2万辆。

实际上，这个数据倘若是放在前几年，那这个成绩可以说是让人感到皆大欢喜，但现在已经是2023年了，很多厂家的成绩单已经算是拿不出手了。例如蔚来汽车，它10月份的销量仅为16074辆，环比增幅也只有2.8%，这个月销量目标距离2万辆可谓是相去甚远。

而销量一旦不及预期，车企厂商的内部就会出现很大的问题，在最近这两天，网络上就有铺天盖地的传闻消息称，蔚来汽车即将开始大裁员，部门裁员的比例也将在10%到20%不等。

从目前来看，蔚来汽车的员工总数在3万人左右，即便是按照最低裁员10%的比例来看，被裁员工的人数将至少会有3000人，这个数字放在汽车圈中可谓是相当炸裂的。

甚至还有疑似内部员工爆料称，此次的传闻情况属实，其实，不少业内人士也曾经表示过，蔚来汽车在今年的年初就开始进行了相关调整，其中的调整就涉及到了组织架构，所以关于人事方面有所变动，也是可以预见的。

值得一提的是，蔚来汽车联合创始人、总裁的秦力洪也曾公开表示过，追求组织效率的持续提升，是蔚来汽车一直在做的事情，种种迹象似乎都在表明，蔚来汽车恐怕要真的没未来了吗？

蔚来汽车到底怎么了？

也许，从客观的角度来看，裁员的原因有很多种，例如大众汽车前CEO迪斯，他就曾宣扬过“解雇燃油车员工，招聘新能源员工”的政策。

但问题是，蔚来汽车从来没在公开场合提到过类似的政策，甚至除了造车之外，蔚来汽车还打算在全国范围内扩建电池更换站，同时它还积极地开发了自己的操作系统、手机、电池甚至芯片。

在规模不断扩张，同时还多个地方需要用人之际，讯哥认为按照常理而言，只有通过选择扩招员工的方式，才能支撑如此多的业务，但是此时的裁员消息，似乎也在预示着蔚来汽车的内部存在不少问题。此外，讯哥还通过财报的营收，发现了蔚来汽车为何急需裁员自救。

在今年的第二季度，蔚来汽车的营收为87.717亿元，同比下降了14.8%，毛利润仅为8700万元，同比下降了93.5%，净亏损达到60.558亿元，同比增长119.6%，触目惊心的数字似乎也表明了，蔚来汽车目前的处境有些岌岌可危。

那么蔚来汽车为什么卖不出去？

蔚来汽车除了在达成过月销量突破2万辆的成绩以后，它就很少再传出过其他的好消息，甚至在5月底，被号称为“全村人希望”的全新ES6，它在开始交付后，虽然6月份的蔚来交付量重回万辆，但是在8月又跌下来，9月和10月都徘徊在1.6万辆左右。

一个造车新势力的衰落可能有各种各样的原因，但无论是什么原因，卖不动车就是原罪。蔚来的手机、芯片、系统、换电站都是为汽车设计的。如果销量无法增加，那么这些添头一般的事情就做得毫无没有意义了。

而在去年的年底，李斌就曾表示，“只要能发工资，我们就不会裁员”，“保住100%的人，完成150%的工作，才是我们应该要做的事情。”

但是在今年的1月份，李斌一反常态，他在致全体员工的信中提到，要精简团队。另外，李斌还在信中指出，2022年团队将继续扩大，但职责不清、目标不一致、流程不完善、重复建设等问题比比皆是，效率还有很大提升空间。

根据2022年年报显示，目前蔚来汽车在2022年需要支付员工的工资超过112亿元，若裁员10%-20%，那么粗算下来可以节省约11.2亿至22.4亿元。

蔚来汽车该如何摆脱困境？

目前，除理想汽车外，其他造车新势力的厂商基本都处于亏损状态，所以亏损的情况看起来也很正常，但问题是你不能一直处于亏损状态。

威马汽车的倒闭给行业敲响了警钟。尽管官方否认沉晖董事长出国传闻，称公司正在积极自救，尚未申请破产，但事实是威马汽车自2022年以来销量一直落后，每卖一台都亏损，融资难困难重重，资金链断裂。

另外，美团创始人的王兴在2020年初也曾经预测过，“中国车企的格局基本是‘3+3+3+3’，除了3家央企、3家地方国企和3家民企，三大新势力是理想、蔚来和小鹏。”

不管裁员的消息是真是假，蔚来汽车如今就处在生死存亡的关键时刻，只有好好考虑开源节流，同时再把精力和资金集中在增加销量方面，才有继续生存下去的生机，毕竟如果蔚来汽车再继续以炒作概念为主，却不重视卖车这项主业的话，那么蔚来汽车恐怕将不再会有未来了。