宝成铁路，从陕西宝鸡出发，经凤县，略阳，到四川广元，走江油，过绵阳，到四川省会成都，全线676公里，这是一条在1958年1月1日建成通车的铁路大干线。

为什么要修建宝成铁路？

秦蜀之间，地多险要，从关中到川西坝子，要穿越秦岭，大巴山脉，李白有言：“蜀道难，难于上青天，使人听此凋朱颜。”，又道：“尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟”，这都说明了蜀地在地理上的封闭性，在现代交通之前，起码一直到民国时期，秦蜀之间的交通主要都是靠几条古道支撑，曾经在1920的时候，当时的北洋政府提议过修建从甘肃天水到成都的铁路，但时局多变，这条铁路一直到1948年都未曾动工。

打通西南，连通西北，不管出于政治，还是经济，又或者文化，都很有必要！

1952年，当时的伟人做出了修建天成铁路的指示，但有鉴于实际情况，在1953年，天成铁路变成了宝成铁路，至于为什么变的，我们在这里不赘述。

宝成铁路好修么？

抛开当时的经济政治环境不谈，我们从地理谈起，先看看地形，宝成铁路从大范围来看，穿越了秦岭，经过了汉中盆地边沿，沿米仓山脉的山谷穿行，然后顺川北龙门弧形山脉南下到成都平原，即川西坝子。

我们再看看这一带的水系，四川的水系从整体上颇多，以成都为中心，流经川东北方向的就有嘉陵江，涪江，沱江，梓潼江，凯江等大江大河，宝成铁路从整体流域上经过了渭河流域，嘉陵江流域，到沱江流域，这些流域都是支流密布，遇水搭桥，宝成铁路就修建了大小桥梁多达986座，其桥梁的总里程达到25公里之多。

我们再了解一下宝成铁路沿线的地质情况，秦岭一带有很多的地质构造属于花岗岩，石英岩，干板岩，砾岩，绿泥片岩，从宝鸡过观音山后基本是沿嘉陵河谷前行，一直到广元，太多的地方是桥隧相接，山区线路能占全线的80%，全线的隧道多达304座，隧道总长84公里，占到全线长度的12.4%，其中处于川北龙门弧形山脉区域的斑竹园到马角坝之间的隧道最长，达到4公里。可能在现在的工程技术上，你会觉得平平无奇，但看官你不要忘记了，这是刚刚建国的50年代初期，哪有现在的机械化操作，基本是肩挑背扛的居多。除此以外，宝成铁路还有围子口隧道，皇泽寺隧道，老鸦岩隧道，飞仙关隧道，三岔河隧道，胡家岩隧道，明月峡隧道，阳平关隧道，灵岩寺隧道，109隧道，灵官峡隧道，杨家山隧道等等隧道都值得你铭记不忘，虽然这些隧道你可能看起来有点老旧过时。

宝成铁路是一条山岳铁路，如果你现在乘坐过广元到宝鸡的慢车，到达过观音山站，你是否会知道这个车站是从陡峭的半山腰用炸药炸出来的？这个车站的爆破至少用掉了142吨的炸药！这些炸药全是放炮工腰上系绳子，悬在半山腰凿出炮眼放置炸药的。

观音山展线，气势巍峨的三个马蹄形和一个“8”字形，这是一种智慧，用螺旋迂回上升的方式解决当时工程技术不足够的问题，这让我想起了小时候学的詹天佑“人”字形修铁路的故事，智慧，有时候很重要！就是在现在我们工作中，一些工作技巧的小聪明往往也能让自己得意不已。

宝成铁路最早采用的是蒸汽机车，在1976年完成了全线电气化改造，前段时间也写过一些铁路相关的文字，其中有一位宝成铁路的老司机就曾在文字底下留言，其感叹80年代的宝成铁路场景，让人很是感怀，我相信还有很多的铁路工人对他们曾经的青春都怀有别样的情绪，不管怎样，有时候坐坐绿皮火车出行，不管是怀旧也好，体验慢生活观山水也好，亦或者纯粹的人文向往也罢,体验都很不错，毕竟现在非节假日的情况下，绿皮火车相当自在宽敞。笔者就曾在去年特地从重庆到广元坐了一趟6064次到宝鸡，那真是一趟自在惬意的慢旅行。

#秦岭公益慢车