老朋友都知道，每年一月份，我们通常会推出一期《摩圈十大遗憾》的榜单，就是想和大家一起回顾去年摩托车圈子里曾经发生的，那些不尽人意或充满遗憾的事，但今年这个盘点没在一月份发出，而是到了年后二月份才发。
一方面是因为过年期间我整理了点别的资料，想在年后和摩友们一起分享，所以耽误了一些时间。
另一方面则是因为我想看看去年照抄我稿子的白嫖怪们，今年能不能自发写点什么，别我前脚写完十大遗憾，后脚就成了别人的原创。但他们今年啥也没干……
当然，榜单的规矩和以前一样，不敢说最严谨、最客观，而是有强烈的个人主观判断在里面，如有不妥我提前向大家致歉，希望不要深究。
一、凯越张雪分家。
2024年2月18日，凯越机车董事会宣布免去张雪的总经理职务，聘任其为研发副总经理。十天后，张雪正式在朋友圈发布辞职信，宣布辞去凯越机车所有职务。
2024年9月，张雪带着以自己名字命名的新品牌“张雪机车”强势回归，还带来了新的500cc四缸仿赛、以及 500cc四缸街车和820cc三缸仿赛的概念图。一切都对应着那句话，既是朋友，也是对手。
虽然分家后的结果，看起来是中国摩托车行业又多了一家充满个性的新品牌，以及几个强势产品。但实际上，这其实是一场两败俱伤，凯越这边失去自己倾尽团队心血打造出的顶级个人IP，张雪这边也要赌上名声二次创业，一旦失败，等待他的只会是无尽深渊。
这一切本应有更好的解决方案，可惜事已至此，说啥都晚了。
二、新晋品牌的发展之路并不顺利。
由于疫情期间玩乐摩托车呈现出爆发增长的潜力，不少企业因此下定决心，准备在摩托车行业中大干一场，摩圈由此涌现出许多新品牌，但不是每个品牌的发展都能一帆风顺，比如AK摩托、摩托莫里尼，以及高金。
AK摩托是航天巴山摩托孵化出的子品牌，后者实力雄厚，出口方面能排到国产前十，所以AK摩托一出手就是全铝合金车架，后续产品也是既有四缸仿赛，又有450新品（搭载春风 450 发动机）。
可惜这两年经济情况不好，春风自己的450在终端售价上也是一降再降，这直接导致所有搭载同款发动机的二线品牌瞬间失去生存空间。。所以AK摩托除了AK11外并未发布其他新品，也没有任何宣发动向，这件事让人略感惋惜，毕竟我很期待450发动机+铝合金车架的全新组合。
和它境遇类似的还有莫里尼和高金，莫里尼的问题是慢，产品研发周期太长，高金的问题则是发动机动力跟不上潮流，650巡航和300cc铁壳羊也是迟迟没能发布，愣是从没有竞品，等到了满是竞品……
三、国产能上牌的越野车依旧一片汪洋。
能上牌越野一直是摩托车行业中需求悖论，不少厂家都想出，但在市场调研后，大家又纷纷放弃了这个打算，因为先驱者的处境都不算好，比如大隆蓝盾这边不见起色，250/450 越野和滑胎都在逐渐边缘化，很难被人提起；熊猫车队的250/450也是一样，虽然它们都能上牌，但他们也都成为了过去时。
华阳、卒马、鑫源更是直接弃权，MBP虽然有一款450拉力，但不一定会在国内发售，凯越的MX250 方方面面都很好，就是不知道还能不能推出上牌版。
现在你要是想买一台能上牌的，有一定竞争力和驾驶乐趣的越野车，到了能选的还是恒舰……希望2025年越野圈子也能精彩一些吧。
四、250cc产品没有重大更新。
作为国内摩友普遍选择的排量级，250cc已经好几年没有创新和更新了，特别是单缸发动机，因为双缸领域有凯越刺鸟250，这台车很能打，并且在未来我们还会迎来春风和钱江的高性能250双缸。
但现有的单缸250还是十几年前日系越野车的架构，虽然能满足基本需求，但在性能和舒适性方面并不突出，技术也老，功率压榨到头了也不会太高，希望2025年国产厂商能在这方面努力卷一卷，让摩友们在万元出头也能买到品质好车。
五、春风与KTM的合作止步于大排量。
2013年：春风动力与KTM达成合作共识，开始以CKD（散件进口组装）模式合作。
2017年：春风动力与KTM签署合资合同，共同成立春风凯特摩机车有限公司，春风动力持股51%，KTM持股49%。
2018年：合资工厂举行奠基仪式。
2019年：春风凯特摩机车有限公司的合资工厂建成投产，首批投产车型为KTM 790 DUKE。
此后专业越野车，790 ADV，甚至 890 DUKE/ADV也相继从此下线，只是春风手上暂时没有其他搭载KTM同款发动机的产品，小排量产品的CKD也迟迟未能推进，期待明年能再度加深合作吧。
六、豪爵依旧没推出大排量车型。
500cc、电子节气门、街车、仿赛、ADV、巡航全覆盖，工厂甚至投资了1亿多元，专门为 500cc产品升级加工设备，上述关于豪爵 500cc的消息相信大家已经听腻了，但它就是没出来，或者说遥遥无期……
七、隆鑫与宗申合二为一。
2024年，宗申成功收购隆鑫，一举成为中国通路摩托车的销量霸主。除此之外，合并后的宗申隆鑫也将在发动机制造方面成为巨头。
但从摩托车玩家的角度来看，这样的合并也意味着双方不再独立发展，缺乏了曾经那种竞争和创新的动力，车企发展肯定是单打独斗更有看头，看到的就是双方你来我往，谁能技高一筹。
八、合资老顽固依旧没啥动静。
比如宗申阿普利亚、建设雅马哈、轻骑铃木等老牌合资品牌，其中最争气的是阿普利亚，好歹有一台900cc V2用来撑场面，其他车企有一家算一家，在玩乐市场上都没啥建树，不知今夕是何年。
九、摩托车解禁趋势不容乐观。
今年关于禁摩的好消息是有不少城市取消/放开了禁限摩，比如广西北海、河南信阳，这两地区都经历了先禁限摩后解除禁限摩的剧情转折。
可惜不是每个地区都有上述命运，比如长沙/嘉兴，这两城市前段时间又在征集禁摩意见，安阳、济宁等地也对摩托车新增禁限行要求，而且上述城市禁摩的理由很质朴，无非是为了减少交通事故，预防噪音污染。
减少交通事故我们就不说了，掌握不到统计数据，说什么都是徒劳无功，但预防噪音污染，为什么只能靠禁呢？2023年青岛就在通过噪音监测解决相关问题，需要监管的对象也不止是摩托车，还有汽车和其他一切噪音源。
看完这份答卷，再看看禁限摩通告，我只觉得心理落差甚大，同时担忧未来能否为新能源摩托车和混动摩托车开辟一条生路，时代总不能一成不变吧？
十、13年报废仍未解禁。
年年说解除，我年年心甘情愿受骗，但事实依旧如此，哎。
十一、你说了算。
如果你对2024年的国内摩圈还有什么失望或遗憾，欢迎在评论区留言，分享你的看法和感受，我们一起倾听你的苦水，也希望在已经到来的2025年，上述的种种遗憾都能得到改变。
