在今天，随着科学技术的发展，我们的交通方式和运输工具也越来越多样化，汽车、高铁、飞机以及轮船等，覆盖了海陆空三个领域；

不过，单说货运，最受欢迎的运输方式应该是水运。

全球海洋航线分布

原因很简单！

在全城探秘看来，水运有两个无可替代的优势：

一个是量大管饱；

30万吨级的远洋巨轮，几乎相当于一座海上城市

看看今天的远洋巨轮，吨位动辄都是10万吨级以上，30万吨级乃至50万吨级的超大型船只都不罕见，即使是内河，很多繁忙航道经过疏通，通行3000吨级和5000吨级的船只也完全没有问题；

可以说，水运强大的运载能力，是空运和陆运都远不能相比的；

卡车

陆运方面，目前世界上最大的载重卡车是别拉斯75710，其自重360吨，最大载重可达450吨，但这种卡车通常都在矿山中运行，无法正常上路，而一辆普通卡车的最大载重也就100吨，也就是我们常说的“百吨王”；

货运列车

而普通货运列车的载重大约为4000吨，即使是重载列车，载重量也只有1-2万吨。

空运方面，目前世界上运力最强的运输机是前苏联研制的安-225运输机，但其最大起飞重量也才640吨，货舱最大载重250吨。

世界最大的安225运输机

明显可以看出，空运和陆运的运载量很水运完全不是一个等级的，前两者的最大载重量不仅远不如水运，还受到各种因素制约，而水运则真正做到了“量大管饱”。

另一个，是成本低廉；

空运就不说了，飞机原本就是一种“奢侈品”，运载力有限，价格还相当高，所以能够空运的货物，基本上都是具备高附加价值的小型物件；

全球铁路网

陆运的话，无论汽车、火车等，都有一定的建造、维护成本，此外还要加上铁路、公路的建设、维护成本，所以陆运的成本虽然低于空运，但还是很难跟水运相比；

水运基本上利用的都是现成的海洋、河流等水道，即使一些内河航道需要维护疏通，还有一些地方需要修建人工运河，但得益于水运强大的运载能力，还是能有效摊低运输成本；

我国长江入海口卫星地图

据估算，相同距离内，水运成本是铁路运输成本的1/2、公路运输成本的1/5，航空运输成本的1/20。

也正因为水运所具备的独特优势，放眼世界范围，大部分经济比较发达的国家和地区，都毗邻海洋，可以利用海洋运输同世界各地实现便捷、低成本的来往，即使是一些内陆国家和地区，也会通过河流以及人工运河实现“通江达海”；

长江航道

而一些幅员辽阔的大国，往往也会疏通内河航道，修建运河等，来降低境内不同地区货物运输的成本。

比如在欧洲地区，依托于多瑙河、莱茵河等河流，各国修建包括多瑙-美因-莱茵运河、多瑙-拉贝-奥得大运河、德国的中部运河、法国的马恩-莱茵运河等，形成了四通八达的内河航运网络；

欧洲内河航运网络

其中多瑙-美因-莱茵运河长约170公里，连通了多瑙河与北海，中部运河全长325公里，连通了德国鲁尔工业区和易北河，马恩-莱茵运河长约312公里，而遍布欧洲的国际内河航运网络总长达到3400公里；

至于效果就不用多说了，莱茵河、多瑙河都是世界上货运最繁忙的内河，而欧洲各国也得以建立起紧密联系，促进了经济一体化发展。

莱茵河的货船

再比如俄罗斯境内有名的“五海通航”，通过东欧平原上的伏尔加河水系，伏尔加一波罗的海运河、白海一波罗的海运河、伏尔加一顿河运河以及莫斯科运河等，实现了重要城市以及波罗的海、白海、黑海、亚速海和里海的“五海通航”，内河航道总长高达6600公里；

俄罗斯“五海通航”

巅峰时期的上世纪80年代，这个内河航运网年货运量曾高达5.95亿吨，即使到了今天，其主体伏尔加河的货运量，依旧占到俄罗斯全国内河货运总量的2/3，客运量占比也超过一半。

俄罗斯高等级内河航道

大家都知道，我国是内河航运大国，根据全城探秘查到的资料：

截止2023年，我国内河航道通航里程高达 12.82 万公里，拥有船舶 11.83 万艘，全年完成内河货运量47.91 亿吨；

2023年我国内河航运部分数据

这一数据，放到全世界都是非常出色的。

不过，我国的内河航道以及内河货物运输量主要集中在长江、珠江、京杭运河南段以及淮河等河道，比如长江，作为最名副其实的“黄金水道”，连续多年年货运量超过30亿吨，珠江也达到10亿吨以上；

很明显，这些河道除了京杭大运河南段之外，其余基本上都是天然河道，相对于我国辽阔的国土，它们的覆盖范围相对有限。

我国比较繁忙的内河航道大多都是天然河道

那么，如何完善我国内河航运网络、扩大其辐射范围呢？

最有效的办法，就是修建人工运河。

看看全城探秘上面提到的几个国家和地区，几乎都通过大规模的修建人工运河，形成了区域内四通八达的内河航运网络，对当地经济发展的推动作用显而易见；

美国的运河航运网络也非常发达

而我国幅员辽阔，同时又是经济大国、内河航运大国，目前真正发挥货运作用的却只有京杭运河，相比欧洲、俄罗斯乃至美国，在运河的建设方面明显还有非常大的进步空间。

当然，近些年，我国的运河建设也开始发力，最典型的一个代表，就是2022年8月平陆运河开建；

平陆运河

平陆运河起自南宁横州市西津库区平塘江口，沿钦江进入北部湾，全长约135公里，建设标准为满足5000吨级船只通行，年单向通航能力达8900万吨；

这条运河的建设，不仅可以完善我国内河航运网络，也使得西南地区到达南海，相比通过珠三角地区节省约560公里。

平陆运河部分数据指标

这个时候，一个很值得关注的问题就出现了：

我们都知道，我国基建能力堪称举世无双，被称为“基建狂魔”，平陆运河的如期竣工，显然不会有任何问题，并且即使开工修建多条运河，以我国的基建能力，难度也不会太大；

那么，除了平陆运河之外，我国还有哪些规划待建的运河呢？

全城探秘大概总结了以下几个：

第一，胶莱运河。

胶莱运河示意图

胶莱运河位于山东半岛，在古代，胶莱河就是一条重要的粮食运输通道，而今天设想的胶莱运河，则是从山东半岛北部的莱州湾向南连通半岛南部的青岛胶州湾；

设想中的胶莱运河标准

按照规划，胶莱运河全长约150公里，河宽1000米，其中主航道宽300米，水深12米，运河相当于挖开了山东半岛，从青岛走这条运河到天津，可以节省约420公里。

第二，松辽运河。

松辽运河

松辽运河是我国东北地区规划的一条运河，其北端起点位于松花江，南端则连接辽河，松花江是黑龙江水系的重要组成部分，覆盖了东北大部分地区，所以松辽运河一旦建成，意味着几乎整个东北地区，都可以通过松辽运河-辽河航道实现通江达海；

要知道，东北地区原本就是我国重要的工业基地，工业基础非常不错，此外这片区域土地肥沃，还是我国粮食主产区，通过松辽运河，东北的工业产品、粮食等可以更方便的外运，而工业原材料也能便捷的运入东北；

松辽运河几乎能辐射整个东北地区

而从辽河的双辽市河段到嫩江的月亮泡水库，直线距离只有约230公里，修建一条运河真的问题不大；

自从清末提出松辽运河设想，至今已经超过100年，比平陆运河还要早，全城探秘相信，一旦条件成熟，松辽运河的建设就会真正付诸实施。

第三，湘桂运河。

湘桂运河

长江和珠江时我国最繁忙的两条内河，而湘桂运河连通长江水系的湘江，以及珠江水系，同样也是完善我国内河航运网络的一条重要运河；

实际上，早在两千多年，当地就修建了一条另类的“湘桂运河”，这就是灵渠，公元前214年凿成通航，连通了湘江与珠江支流漓江，其长度达到37.4公里，是我国古代有名的三大水利枢纽之一。

古代的灵渠

而在近些年，开工建设湘桂运河的呼声也是不绝于耳，尤其是2023年，湖南提出建议，将湘桂运河纳入国家“十四五”规划，尽早开工建设；

不过这条运河的修建也面临一些问题：

一方面，在湘江上游，由于水量太小，且河道落差很大，尤其是永州以上河段，连50吨级的货轮都难以通行，要实现千吨级乃至更大吨位船只通航，就需要对河道进行疏通改造，进行巨额投资；

湘江长沙段

另一方面，在湘桂运河的另一头，也就是广西境内的漓江段，实现通航难度也相当之大，枯水期基本无法通航，丰水期仅能通行50吨级货轮，上游的桂江也只能通行50-100吨货轮，同样需要投入巨资进行改造疏通；

据测算，如果湘桂运河将按照满足2000吨级船只通行的标准建设，那么总投资将达到1500亿元，作为对比，平陆运河的投资为727亿。

第四，赣粤运河。

赣粤运河与湘桂运河

从珠江支流北江的浈水上游，到赣江支流桃江的源头，距离只有9公里，这也是长江水系和珠江水系距离最近之处，也正因如此，在这里修建一条赣粤运河，成为很多人长久以来的设想；

据史料记载，关于修建赣粤运河的最早构想，甚至可以追溯到明代，而在上世纪三十年代，赣粤运河甚至一度被提出筹划，但却不了了之；

赣粤运河成为浙赣粤大运河的组成部分

而在今天，赣粤运河的设想进一步具体和细化，并成为浙赣粤运河的一部分，其北端起自九江鄱阳湖口，经过鄱阳湖、赣江一直到广东韶关境内的北江，全长达到1228公里，其中758公里位于江西境内通航标准为容许1000吨级船只通行；

建成以后，赣粤运河将直接连通长江和珠江两大水系，成为我国南北方向的内河航运大动脉。

赣粤运河经过区域地势复杂

相比平陆运河和湘桂运河，赣粤运河长度更长，经过区域地势更复杂，所以建设难度也更大，预计总投资超过3000亿，单单是赣江航道的疏通整治就需要数十亿，并且需要用十年以上时间才能完成。

第五，唐沙运河。

唐沙运河

唐沙运河位于河南省，连通长江水系的唐河以及淮河水系的沙颍河，全长约110公里；

历史上，南阳就是我国南北方交流的一个重要节点，从关中平原、华北平原经过陆陆进入南阳盆地后，在通过水路沿着唐河、汉江南下进入长江，是古代非常重要的交通要道，而南阳也是“南船北马”的代表性地区之一；

唐河复航工程

过去数十年，唐河一度因水量减少而断航，但随着唐河复航工程的开建，“南船北马”的繁华经验有望重现；

唐沙运河，则能够让汉江与淮河实现便捷连通，使得我国北方地区内河航运网络进一步完善，深居内陆的中原地区、西北地区也能通江达海。

京杭运河

回首过往，隋唐大运河和京杭大运河都曾在我国历史上发挥着重要作用，甚至后者在今天还是我国最繁忙的内河航道，可以说，在运河的建设和利用方面，我国一直都位居世界前列；

更别说在今天，我国已经是世界最大的内河航运大国，包括长江、珠江、淮河以及京杭大运河在内，现有内河航道发挥的巨大作用有目共睹；​

我国内河航道布局规划

很明显，要想进一步完善我国的内河航运网络，除了提升现有内河航道的通航能力之外，修建人工运河也非常有必要；

我国几个适合修建运河的地方分布

在全城探秘看来，平陆运河的开建，就是一个标志和起点，上面提到那些运河，也许在未来不久，就会从规划走进现实，成为纵贯我国辽阔国土的新的内河航运大动脉；

加油！

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