已故日本前首相安倍晋三和印度首相莫迪共同出席连接孟买和艾哈迈达巴德的高铁开工仪式是在2017年9月14日，从那以后时间已经过去6年了，日印高铁项目进展怎么样了？
日印高铁计划印度一直以来有利用世界高铁发达国家的技术，修建高铁连接德里、孟买、钦奈、海德拉巴等印度主要城市的构想。为此印度政府同时规划了几条路线，其中决定首先建造的是连接孟买与艾哈迈达巴德之间的路线。
印度高铁高架桥
与可以运用既存线路的欧洲式高铁不同，孟买-艾哈迈达巴德之间采用了与日本新干线相同的专用线方式。线路总长508公里，沿途设置了12个车站。其中，艾哈迈达巴德、萨巴鲁马蒂、巴多达拉3站与既有线路的车站并设，以方便高速铁路和既有线路的换乘。
孟买-艾哈迈达巴德之间的高铁计划在2015年12月的日印首脑会谈中签署了关于引进新干线方式的谅解备忘录，2016年11月的日印首脑会议决定在年内开始高速铁路线路设计，并以2023年开业为目标设定了项目进度时间表。随后，日本JICA(国际合作组织)开始了详细设计调查，并于同年12月向JR东日本系咨询公司(JIC)签订了顾问合同，这意味着日印高铁项目正式开启，一年后，日印两国首脑于2017年9月共同出席了开工仪式。
计划不断变更和新冠病毒引起的迟滞但由于建设高铁的征地计划进展不顺，开工仪式之前的土地征用率只占预计征用总数的4成左右。而且印度方面对线路和车站的规格陆续提出了变更的请求。
印度农民
2020年突然爆发的新冠疫情加剧了这种情况，驻扎在印度的日本工作人员被迫回国，高铁建设似乎陷入了停滞。
其实在新冠疫情肆虐当中，日印双方相关工作人员依然利用网上会议等方式继续协商工作。根据相关人员的消息，就在新冠疫情开始要结束的时候，高铁事业也随之重启。印度政府也重新开始了土地征用，占路线总数约7成的库贾拉特邦的土地征用率在2021年年内就已经达到了约95%。同时期，占总路线约3成的马哈拉施特拉邦内的土地征用率虽然只有2～3成左右，但在时间进入2022年以后，土地征用工作取得飞速进展。
今年2月9日，位于马哈拉施特拉邦的孟买高等法院做出了重要裁决，驳回了拒绝征用土地的地主的诉求。根据法院的说法，“这次的高铁计划是国家的重要工程，在取得土地的阶段进行这样的抵制是违反公共利益的”。这个判决对剩余的土地征用起到很大作用。据印度媒体报道说，今年4月份的土地征用率在马哈拉施特拉邦达到99.75%，库贾拉特州也达到98.91%。
继征地之后，印度高铁在施工方面也取得了很大的进展。7月20日，印度高铁公社对外宣布，关于高架、隧道、桥梁、轨道、车站、研修设施等的建设订单已经100%确定好了相关承包商。当然，这只是签订合同而已。电气相关工程的合同还没有落定，运用车辆也还在协商“为了应对印度当地特殊气候与地理条件具体要使用什么规格”的阶段。尽管如此，也有相关人员说，“除了电力和车辆之外，整体工程的8成都进入了施工阶段，你在沿途各处都能听到建设的锤子声。”
虽然不断推迟，但还是一直在缓慢进行的日印高铁计划与最初的计划（2023年全线贯通）相比，目前的进度落后了一大截（印度政府调整计划于2026年开业）。但从另一方面来说，从土地征用率已经接近100%的现状来看，与新冠疫情爆发前的情况相比，日印高铁项目正在快速推进当中（与印度自己的速度相比）。
但计划的推进也不是一切顺利，就在过去的8月1日，在印度马哈拉施特拉邦正在建设的高速公路现场，发生了桥梁倒塌，多名工人因此伤亡。
关于建设费用，印度原来计划的总费用约为1万亿卢比(约882亿人民币)，但由于多次设计变更，费用的增加似乎不可避免。虽然建设资金的大部分来自日元贷款，但如果线路背负着比当初预期更多的负债开业的话，印度高铁出现经营风险的可能性就会增加。
那么你认为日印高铁能如期于2026年开业吗？
