靠着遥遥领先的新能源产品，自主品牌已经抢占了许多合资品牌的份额，为了更好地融入中国市场，大众牵手了小鹏，马自达携手长安带来了更适合中国市场的EZ-6，如今东风日产也加入华为大军了。

首家合资车企深度绑定华为

在过去，一些国内车企对与华为的合作持有保留态度，甚至有人提出“灵魂论”，认为与华为合作会失去企业的核心竞争力。

对于为何选择与华为合作，周峰表示，在过去的若干年，东风日产一直在产品、技术领域里面是领先半步，内部也在反思，对于整个中国的新能源市场发展预判、预见事实上是有偏差的，在整个战略维度的背后也有一些“犹豫”，这个“犹豫”让东风日产丧失了最好的窗口期。

周峰还对东风日产与华为的合作进行了简要描述，东风日产和华为已经签订战略合作协议，联合智能座舱的打造，应该是合资公司里的首家，相信在不远的时间里，能跟华为一起向客户展开相应完整的解决方案行动计划。

此外，华为鸿蒙系统还将助力日产汽车在自动驾驶、车联网、大数据应用等领域的技术升级和创新。

根据此前“汽扯扒谈”跟东风日产内部人士的交流，其也是表现出了对华为赋能的渴望，从市场角度出发，希望可以与华为合作，这样可以快速补齐用户心智中的智能化的短板，加强品牌竞争力。

东风日产新能源稳了？

由于比亚迪等自主品牌的愈发强势，即便是合资品牌这两年使出了降价、抱团合作、加速电动化等打法，但依然难改颓势。

乘联会统计数据显示，今年1-9月，主流合资品牌的市场份额仅有41%，其中，德系品牌零售份额18%，同比下降2.5个百分点；日系品牌零售份额14%，同比下降3.1个百分点；美系品牌市场零售份额达到6%，同比下降2个百分点。

这其中，轩逸系列销量为31942台，占比高达52.2%。而在比亚迪秦等自主品牌的攻势下，轩逸的销量王座已经易主，并且价格战背景下，轩逸并不能为日产带来多少利润。

同时中国市场与美国市场的销量不振，也是引发了日产内部的深度变革。

11月7日，在交出了一份远不及预期的财报后，日产汽车宣布了一系列的“降本增效”措施，采取紧急行动以扭转业绩。其中包括将降低20%的全球产能，在全球范围内裁员9000人，出售所持有的三菱汽车部分股权以及降低销售、综合及行政开支，减少商品成本，优化资产组合等。

曾经叱咤中国市场的日系车，面对中国更为激烈的竞争市场，近些年好像是乱了节奏。在电动化转型上的迟缓，特别是在纯电动汽车业务上的低迷表现，使其越来越感觉到被动。

这种被动，不仅在成本竞争力方面，不敌特斯拉和比亚迪等汽车品牌，甚至在转型力度方面也不如大众等德系品牌，大众此前就拥抱了新势力小鹏汽车，此次东风日产绑定华为，也是审时度势，把被动变为主动，快速跟上中国市场节奏。

如今日产投奔华为也算是找到了一条捷径，华为已经用问界证明了其遥遥领先的产品力可以变为实际销量，相信未来东风日产与华为推出的产品也会跟上主流品牌的节奏，届时再给到一个诚意的定价，东风日产新能源打入主流新能源市场也是指日可待了。