曾经三令五申、三番五次重申绝不跻身造车的华为，现在终于开始卖车了。

北京时间4月20日，华为消费者业务CEO余承东现身位于上海南京东路的全球旗舰店，不过，这一次余承东出现在发布会现场上，不是为了发布手机，而是一款车：赛力斯华为智选SF5。

这款车究竟怎么样，我们暂且不去讨论，我们感兴趣的是，曾经多次重申不会下场造车的华为，为何突然发布一款合作生产的智能汽车？这种合作生产的模式，与华为下场自己生产，究竟有何区别？

先说第一个问题：华为为何会合作生产智能汽车？

这个问题虽然看起来事关重大，但是实际上余承东在发布上一开场就开门见山，道出了华为“卖车”的来龙去脉。

余承东在发布会上说：“被美国方面多次制裁后，华为手机业务受到影响，思来想去，华为决定卖车，可以弥补手机业务销量受到影响造成利润上的下滑问题。”也就是说，华为卖车，没有很多人期待的“高大上”的目的，不过是为了赚钱弥补损失而已。

再说第二个问题：华为为何不自己造整车？

2020年10月，华为轮值董事徐直军曾经对媒体说，“特斯拉能做到的，华为现在都能做到。”如果这句话是真的，那就意味着，如果华为要下场自己造整车，是没有任何问题的，而且一下子应该能够成为行业翘楚，因为“特斯拉能做到的，华为也能做到。”

那么，在智能汽车和物联网概念如日中天，就连做无人机的大疆，卖扫地机器人的石头都开始磨刀霍霍，准备下场造车的今天，能够与特斯拉比肩的华为，为何不自己下场造整车，而是选择了与别人合作生产的模式呢？

一个可能的答案是：尽管徐直军信誓旦旦认为华为一旦下场造车，分分钟就能成为行业第一，但是造车毕竟是一个投入巨大，而且短期内无法变现的新事物，因此，稳妥起见，华为还是先与别人合作，抢占概念高地，一边也是积累实战经验，等到对行业摸出个大概，就能够忽然脱掉“赋能”、“共赢”的华丽外衣，直接跳到场上，撸起袖子自己干了。

所以，余承东这次亲自下场“卖车”，对于国内的造成新势力来说，可能已经感受到了深深的压力，甚至也可能是威胁，这威胁远比来自大洋彼岸的特斯拉要大得多，因为特斯拉可能会被赶出中国市场，而华为却没有这样的忧虑。

2002年，华为内部关于要不要做手机的争论甚嚣尘上，任正非厉声呵止：谁要再讨论这个问题，谁就下岗！于是，华为内部不再有要不要造手机的争论，两年后，华为 A616惊艳上市，15年后，华为手机成为全球第二。

那么，曾经发誓永不造车的华为，在余承东开始卖车之后，未来会不会下场亲自造车？造车之后，能否也像手机业务一样成为世界第二，甚至超越特斯拉成为世界第一，我们拭目以待。