原创 纵横金陵NCC
近日，“南京市天印大道北延下穿南沿江城际，宁杭高铁立交工程施工+监理+检测项目”的中标候选人已被公示，标志着天印大道北延工程即将攻破又一个重要节点。天印大道北延项目作为连接江宁东山与南部新城、南京主城的重要通道，其重要程度不言而喻。接下来笔者将根据手头拥有的资料对这条重要的通道的现状及未来进行解读。
天印大道北延工程南起于既有天印大道与宏运大道路口，北止于上跨秦淮东河的秦淮东河大桥，并于秦淮区的承天大道对接。沿承天大道继续北上，穿越南部新城片区后即可驶入主城东的主干道之一的苜蓿园大街。天印大道——承天大道——苜蓿园大街三条道路构成了一条南起方山，北至钟山的城东大动脉，并将沪宁高速、应天大街、绕城公路、宏运大道、天元东路、绕城高速等多条骨干道路连接。
目前，这条通道仅剩承天大道的绕城公路-秦淮东河段及天印大道的秦淮东河-宏运大道一段未通车。其中承天大道段的指示牌、路灯已安装完成，并已划定道路标线，具备通车条件。天印大道段则正在施工中。
图 承天大道与天印大道对接段，GE，2024.3.13
而在天印大道未完工的区段中，秦淮东河大桥及澳滩河桥均已完成沥青路面的铺装工作，机场段道路红线范围内的植被已清除，目前还剩章村工业园的部分厂房仍未完成拆迁工作，及本文开头提到的下穿沪宁沿江高速铁路和宁杭高速铁路段未完成。
图 章村工业园段，百度地图，2024四季度
图 下穿沪宁沿江高铁及宁杭高铁段，GE，2024.3.13
由图中可以看出，沪宁沿江高速铁路在修建路基时已经预留了供天印大道下穿的涵洞，而宁杭高速铁路在本段则是高架形式，天印大道在下穿时仅需将南北行双向道路分离再分别从桥墩间穿过即可，与承天大道下穿京沪高铁相似。虽然该段检测项目已经招标并公布中标结果，但由于距离2025年春运开始还有不到一个月，该段大概率需要等到春运结束后才能实质性开工。
图 承天大道下穿京沪高铁
总的来说，天印大道北延工程各区段均在有序推进中，其通车时间看起来也不再是那么的遥遥无期。待本通道全线通车后，主城东驾车到东山便无需再绕经双龙大道或南京支线，能有效缓解卡子门立交、绕城公路、高桥门枢纽及百家湖区域的交通拥堵。
然而就在笔者查看前段时间发布的《南京市国土空间总体规划（2021-2035年）》中的“市域综合交通规划图”时，发现图中规划的的快速路中包含了天印大道（诚信大道-宏运大道段）。这条快速路为何北部终止于宏运大道？笔者又去翻阅了一些其他资料。
图 《南京市国土空间总体规划（2021-2035年）》 市域综合交通规划图（部分）
在先前发布的《南京市江宁区国土空间总体规划（2021-2035年）》中，笔者也找到了相似的规划。江宁区力争在2035年“两环八射两横多联的快速通道”，其中“八射”之一的S246的北端与弘景大道-天印大道快速路相连。在江宁区的规划中，天印大道快速路北端同样止于与规划宏运大道快速路互通，而宏运大道-秦淮东河大桥段则为城市骨干路等级。鉴于该文件为江宁区的区级规划，大致可以认为S246-弘景大道-天印大道快速路修建的主要目的为连接湖熟和东山之间的距离，加强区内各街道的联系。
江宁区规划局2016年编制的《东山副城交通综合改善规划》中就已经出现天印大道快速化改造的方案，而于2021年完成的《江宁区天印大道快速化改造方案设计》更是将方案细化为“天印大道快速化改造起点位于宏运大道，终点接诚信大道、弘景大道，全长约4.9公里，与规划的地铁13号线共线。项目拟采用主辅路形式，主线双向六车道，设计速度60km/h，辅路双向六车道。项目采用地下隧道+地面辅路的叠合布置形式，全线共设置出入口6对，枢纽式互通立交2座。”其中的两座互通分别为与宏运大道快速路互通及与诚信大道快速路互通。由于天印大道与地铁13号线并线，其快速化改造与13号线部分工程需同时进行，而南京地铁三期规划中并不包含13号线，因此天印大道快速化改造在未来五年内开工的可能性极其渺茫。
图 《南京市江宁区国土空间总体规划（2021-2035年）》（草案公示） 江宁区综合交通规划图（部分）
而在江宁区人民政府2022年6月发布的“对江宁区政协十三届一次会议第0168号提案的答复”中提到，“126省道快速化改造、苏源大道拓宽改造、竹山路改造工程（配合南京地铁5号线）等南北向通道近期正在施工过程中，待南北向分流通道建成后，我区将尽早启动双龙大道、天印大道快速化改造工程建设。”
目前江宁区快速路建设进度为人诟病，由于部分不可抗力导致已经开工的诚信大道快速化改造（秦淮河以西段）和机场二通道（绕城高速以北段）进度缓慢，使得现在江宁区的快速路网处于一个“中央发育不完全，东西完全不发育”的阶段，真正贯穿整个行政区的快速路仅有放射向的机场高速、宁杭高速和环向的绕城高速。由于这三条快速路本质上都属于高速公路，必然不可能像城市快速路一样设置大量的匝道，使得其在部分片区内明明“近在眼前”，但若想要驶入高速则是“远在天边”，比如东山总站及江宁义乌小商品城一片。
现阶段主城驾车进入江宁东山主要有两种路径，第一种是经双龙大道、上元大街、金箔路，第二种是经南京支线、宏运大道、天印大道。第一种路径的缺点在于上元大街-金箔路道路较窄且红绿灯较多，第二种路径的缺点则在于高桥门枢纽较易拥堵。而由主城驾车前往高新园也要忍受百家湖附近严重的交通拥堵。而天印大道快速化改造一旦完成，驾驶员便可选择经由内环南线转入承天大道后驶上天印大道快速路，从而快速到达义乌小商品城及高新园等片区。当然该方案也有明显的缺点，由于南部新城采用高密度路网规划，其路口间的平均距离仅有200米，将会严重影响到平均车速。
再回到本部分一开始笔者提出的问题，这条快速路为何终止于宏运大道？对南京快速路网有所了解的读者对于“1.5环”这个概念一定不陌生，其指的是介于1环（绕城公路）和2环（绕城高速）之间的数字大道-宏运大道-东麒路一线。由于绕城公路车流已经饱和，1.5环被视为分流绕城公路车辆最有效的方法之一。这条快速路西接江心洲大桥-江山大街隧道，北连新生圩大桥（仙新路过江通道），且与机场高速、双龙大道等多条既有快速路设有互通，足以见得这条快速路的重要性。另外值得注意的一个点是，双龙大道快速路在宏运大道以北段为双向六车道，宏运大道以南段则缩减为双向四车道，减少的这两条车道则是作为双龙大道（北）与宏运大道（东）之间的匝道，可以看出双龙大道建成时就有意将城区进入江宁的车流往宏运大道（东）引导。待宏运大道剩余段建成，既有段快速化改造后，无论是西边来自江北新区、河西（中、南）还是东边来自麒麟、仙林的车辆均可由宏运大道转入天印大道前往东山总站、义乌小商品城、方山方向。目前看来，在宏运大道快速化改造完成的基础上，天印大道快速路北端仅止于宏运大道是一个合理的选择。
图 对江宁区政协十三届一次会议第0168号提案的答复，江宁区人民政府，2022.6
总而言之，随着不远的将来天印大道北延段及承天大道剩余段的握手并通车，不论是南部新城还是江宁东山都将新增一条及其便捷的联通主城的干道。而至于后续的快速化改造，笔者则希望其方案能伴随城市的进一步发展不断推陈出新，将快速化改造与城市功能分区，公共交通建设等系统有机融合，为市民提供更优的出行体验。
