12月3日，长城汽车宣布旗下全新车型坦克500 Hi4-Z正式开启预售，新车共推出1款车型，预售价格为37.98万元。预售期间，官方送出三项权益，包括前桥差速锁及户外休闲包的9000元选装礼包、金额无上限的首年免充电费、价值8000元的座椅按摩包/2000元流媒体内后视镜的舒享无忧礼。
坦克500 Hi4-Z在动力上首次使用全新Hi4-Z解耦四驱结构，59.06度大电池的出现使其纯电续航里程达到了201km，满油满电续航里程为1096km。可能很多人好奇，长城最新的Hi4-Z拥有怎样的黑科技，这套架构与此前的Hi4-T有何区别呢？接下来就让我们跟您聊聊，坦克500 Hi4-Z身上的亮点。
坦克500 Hi4-Z在外观上延续了坦克家族的经典设计元素，与此前的车型相比基本没有太大的变化。车头依旧配备了六边形格栅搭配粗犷的包围和LED大灯，散发出很强的力量感以及强大的气场。值得注意的是，与现款车型不同的是，500 Hi4-Z采用专属的红白渐变车漆，给人的视觉感受十分新颖时尚。当然了，新车也提供标准的纯色车漆可供消费者选择。
车身侧面，坦克500 Hi4-Z整体线条流畅硬朗，轮眉和侧裙部分设计有隆起的筋线，凸显了肌肉感，高大的车身配合密幅式造型轮毂，尽显硬派越野风范。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5078/1934/1905mm，轴距为2850mm，新车的车身尺寸和坦克500 Hi4-T车型基本一致。
来到车尾，坦克500 Hi4-Z车尾造型方正，中间设计了宽大的镀铬饰板，搭配外挂式备胎，看起来极具越野气息。两侧LED尾灯采用纵向布局，底部后保险杠十分粗犷，并加入了镀铬装饰，来提升车尾的质感。此外，车尾右下方还加入了标识“坦克500 Hi4-Z”，以彰显其全新车型的特殊身份。
内饰方面，新车给人的感觉与在售车型基本一致，依旧配备了12.3英寸全液晶仪表盘和14.6英寸大屏触控。车机部分使用Coffee OS系统，拥有16+128G的容量内存，相较此前开机时间缩短至3-5秒，车机的桌面卡片和Dock栏都支持自定义，无论是新手还是老玩家，都可以根据个人习惯，将常用功能（如360影像、空调等）设置到最顺手的位置，确保每次操作都方便快捷。
值得注意的是，液晶仪表盘与大屏触控还可以与后排的7英寸控制屏以及HUD抬头显示系统进行四屏联动，进一步提升整车的科技氛围。此外，坦克500 Hi4-Z还使用了流媒体后视镜，提高了黑暗、眩光、雨雪天等光线不佳环境下的能见度。
坦克500 Hi4-Z特别设计了越野模式、小憩模式和儿童模式三种桌面模式，为用户提供便捷、安全、舒适的用车体验。其中，越野模式配备3D全地形精细渲染，车辆状态与驾驶模式信息一目了然，减少误操作，让普通用户也能享受到越野的乐趣。
豪华氛围营造上，坦克500 Hi4-Z也下足了功夫，新车在中控，门板，扶手等处都大量使用了Nappa真皮材质外，带菱形走线的真皮座椅以及印有精致坦克品牌LOGO的水晶挡的出现，进一步提升了新车的豪华感，整体内饰也设计符合当下消费者的审美。
坦克500 Hi4-Z动力上搭载纵置双电机混联架构，最大功率863马力，峰值扭矩达到了惊人的1195牛·米。满电零百加速时间4.6秒，馈电零百加速5.72秒；传动系统匹配3挡DHT变速箱，快充功率提升至163kW，充电15分钟纯电续航增加120km。这套架构配备了容量为59.05千瓦时的电池，WLTC工况纯电续航可达201km，WLTC工况下综合续航为1095km。
接下来咱们重点聊聊这款车的动力架构部分，坦克500 Hi4-Z作为一款解耦四驱的泛越野车型，取消了机械传动系统，采用的前后解耦的插混电四驱系统，即2.0T发动机和一个P2电机以及一个P4电机配合3挡DHT的混动结构。在城市使用时，可以选择纯电优先模式，纯电续航里程可达201公里。解耦式四驱的使用降低了用车成本，比较适合城市通勤代步和轻度越野使用。
坦克500 Hi4-Z搭载的这套四驱架构和此前坦克系列搭载的Hi4-T的明显区别是取消了传动轴。新车结构上类似长城的Hi4四驱系统，前轴由电机和发动机驱动，后轴由电机驱动，这样底盘中间就可以留出空间放置更大的电池，实现纯电续航里程的提升。
值得注意的是，此前长城Hi4-T车型采用的是P2方案，电机位于发动机与变速箱中间，这种设计可以说是比较成熟的混动系统方案。最大的优势是稳定可靠，具备强大的越野性能，适合极限越野使用。
虽然说Hi4-Z和Hi4-T都是纵置平台架构，但混动的底层逻辑已进行了重构。除了传动轴的消失Hi4-Z也不再配备中央分动箱，而电池组放置于车架中央，保证更好的前后车身配重，有利于整车调校和驾乘舒适性。不过有得必有失，这样做意味着Hi4-Z极限越野上限降低，越野表现不如Hi4-T。
简单来说，Hi4-T更是适合专业消费者极限越野，而Hi4-Z则适合城市通勤之余出去来一次轻越野，而长城官方则将其归为“泛越野”产品。
10月22日，长城发布了全新的纵置双电机混联架构Hi4-Z，这是长城旗下继DHT、Hi4、Hi4-T之后又一项全新混联技术架构。此次开启预售的坦克500 Hi4-Z正是首款搭载这一技术的车型。
可能很多朋友好奇，到底什么是Hi4-Z？
按照官方的说法它的定位是超长续航越野平台，Z则代表的是续航和性能的提升。全新架构主要针对城市代步、户外铺装路面为主，对“电感”追求大于对越野冲动，同时对户外生活充满期待的消费者。
相较长城此前推出的Hi4-T，Hi4-Z在保持强悍越野性能的同时，纯电续航直接提升到了201公里，要知道这样的提升在SUV阵营里可是个不小的突破。
Hi4-Z技术具体可以分成两个部分进行解读。
首先，通过油电结合的方式，降低油耗、提升动力。值得一提的是，Hi4-Z把大容量驱动电池，布置在了车辆大梁的内部，位于前后车桥之间。选择在这个位置放电池，虽然无法取消了传动轴，但扩大了电池容量。根据官方数据显示，Hi4-Z的纯电续航里程高达201公里。
除此之外，基于前后两大动力源的结构，Hi4-Z技术可以实现丰富的驱动模式。比如车辆可以实现前驱、后驱、四驱三种不同的形态。当然，在Hi4-Z结构中，我们也不用担心馈电状态下的动力输出减弱的问题。
长城汽车把3挡DHT和无级变速进行了深度的结合，在全速域状态下，发动机都可以实现直驱，带来大功率、高扭矩的输出特性。
据官方表示，坦克500 Hi4-T的率先推出目的是夯实坦克品牌强越野的概念，更注重越野性能，新能源为其辅助；而Hi4-Z则属于新能源优先，同时兼顾越野能力。
不知道你发现了没有，从混动架构层面看，Hi4-Z和Hi4-T有了清晰的界限。没错，这也是长城作为越野界资深玩家对新能源越野和城市用车的理解。坦克500 Hi4-Z发布会现场，长城还公布了越野标准分级，分为城市SUV、泛越野、强越野和超强越野四个等级，让消费者购车有更清晰的参考标准。
与传统的串并联解耦四驱相比，长城这套Hi4-Z多了行星齿轮分流和3挡变速器，让车辆在任何时速状态都能实现发动机驱动+发电的能力。不同于主打专业硬派越野的Hi4-T，Hi4-Z系列偏向于“泛越野”的概念，主要针对非重度越野用户开发，强调经济性、动力性的同时，兼顾铺装路面出行场景。
坦克500 Hi4-Z在保留一定硬核越野属性的同时，解决了城市用车高油耗/动力弱等问题。如果你并不是狂热的越野玩家。只是想要一辆气场十足且拥有一定越野能力的硬派SUV，那么坦克500 Hi4-Z或许是个不错的选择。
