出行行业没有“常胜将军”，比如出租车，称霸了那么多年还不是被网约车挤到边缘位置，而网约车的劲敌也已经出现。
网约车“一超多强”的市场格局发生变化，享道出行争取到资本十亿助推，T3出行、曹操出行、一喂顺风车等平台抢占份额提速。
身处“寒冬”的网约车市场，依旧如此受资本、大众重视，出租车司机怎么也想不明白！
十年过去了，网约车的热度没有减退半分，反而在互联网两大巨头和造车新势力进场后，资本重拾信心，有意无意助推出行平台。
抛开网约车花里胡哨的表象，其实只不过是服务、便捷、价格，网约车司机根本不敢绕路、拒载、挑单，恨不得为乘客开门关门。
网约车是出行市场拥抱互联网的产物，一开始或许有点冒险，但是没有尝试也就没有突破，更不可能让乘客体验到便捷的出行服务。
出行平台通过算法，向司机合理派单，达到成本最小化，追求利益最大化，加上资本时不时助推一下，有希望实现乘客打车自由的终极目标。
这些就是出租车司机想不明白的地方吗？
其实不是出租车没有反省过自己，而是沉浸在懊悔的情绪中，明明网约车只是“半路杀出的程咬金”，明明靠资本才抢得走市场，明明……
出租车市场交易量跌到低谷完全能理解，凭的哥的姐自己从网约车司机手里抢单子，能抢到多少大家心知肚明。
网约车后来居上也好，资本相助也罢，都不影响出租车司机改一改自己“把乘客当孙子”的服务态度，都不影响升级终端社会方便乘客出行。
出租车无人问津是有道理的，与网约车斗了十年，一味地在别人身上找毛病，从没想过自己也有错的地方。
出行行业竞争日益激烈，不仅仅网约车市场，还有顺风车市场，哈啰、一喂顺风车等平台努力借新业务突破。
网约车和出租车之间形成强烈反差，一个市场“寒冬”下仍遭热捧，一个无人问津，谁该和谁好好学学？
出租车司机不会再围追堵截，那么出租车要想回到曾经的巅峰位置，势必需要出租车公司努把力，这并不是一个不可能完成的任务。
