家里这台理想L7是1年之前提的了，站在家用车角度来说当时我是很满意的。

大空间加上遵循人体工学的座椅设计，舒适和安全双重叠加，不用担心家里人坐的不舒服;CLTC纯电续航里程286公里，电池组总量达52.3千瓦时，可以满足日常通勤以及周末带娃出行需求，性价比很高。

但从买了这几年的经验来看，开车稳不稳，还是得看底盘。理想L7的底盘买的时候我自己也有考虑过，相对理想ONE来说它在很多方面都做了优化，在当时的市场也是拿得出手的，但现在开久了槽点有点多。最大的问题就是在过弯或者加速的时候会出现明显的倾斜感，或者俯冲的感觉，一点都不平稳。这些颠簸、倾斜其实都可以看出是底盘方面做的不够到位。最近确实也是想换车了，从实际使用角度来说，理想L7相比最近被车友讨论的热火朝天的岚图FREE318的底盘来看确实是落后了。

首先岚图FREE318的前悬是双球铰结构，后悬架H臂形式，做到了操控和舒适两手抓。转弯半径可以小到5.8m，很灵活，侧倾角度15-20°，很好地平衡了驾乘舒适感，属于是行业领先了。

但是反观理想L7这边的悬架，之前“急刹车导致悬架断裂”的事情还历历在目，虽然官方回复是地面环境导致空簧内部的缓冲受损，但还是证明了车辆悬架配置本身偏软的问题，导致车辆没有多场景适应能力。

其次是两车的底盘整体构造方面，理想的底盘各位车友想必也听过一些关于抄袭的谣言，但这个咱暂且不论。就拿实物来说，L7底盘整体平整度中等，前后副车架都是全框式结构，虽然看起来是铝合金，但整体材质大部分是采用钢质的，虽然李想也是说没谁规定铸铁必须是黑色，不过是我孤陋寡闻吗，悬挂和车身都是受力部件，关键部位用铝合金材质可以降低重心、防锈等价值已经在行业成为共识了吧？这么来看岚图FREE318真的真诚太多了，它的底盘结构中铝合金含量占比70%以上，相比钢制底盘轻量化提高了30%，加速和制动性能都有所提升，这一点就让汽车的使用场景更加丰富，无论是山路颠簸还是城市穿梭都可以适应，理想L7我请问呢，你是不是过个减速带我在车内还得抖三抖。

买车还是讲究坐的舒服开得也要舒服，底盘不稳，地动山摇，理想L7确实对不上它当时的销量，这一点我开车越久越有感触，看来买车还是得看大企业呀，像岚图FREE318这种有国企背书的，在技术方面已经是积累了很多经验，还是做得成熟些。