尽管人流如潮，尽管拥挤不堪，但我们还是愿意到北京，到天安门广场，到长安街去一睹那雄伟壮丽的风采。
对于我们，只要是未曾去过的地方，它的任何一条街、任何一处景可能都是陌生的。
但在中国，有一条街，无论你是否去过，它都是每个人记忆深处的一部分。
这条街，就是北京长安街。
这条百年长街，是百年中国一条流动的血脉，已经融入了我们每个中国人的身体。
长安街，名字来源于大唐的都城长安。
因为长安是十三朝古都，对中国历史有杰出的贡献。长安差不多也成了国都的别称。
长安，长治久安。
那么，这条街道为何会成为中国人心中的“第一街”呢？早在百年以前，长安街并不是一条“神街”，而且与平民百姓并无任何关联。在《游中轴·话北京》系列前面几期中，聊天安门广场时我们知道，天安门是皇城的正门。
他的面前有一条东起东长安门、西到西长安门的土路。
就是这条貌不惊人，东西长370米，南北宽15米的土路，隔开了封建皇权和市井烟火。
清朝时期，每逢皇帝经过长安街，那要“黄土垫路，清水泼街”。
而咱们寻常百姓呢，要想从西面的阜成门到东面的朝阳门，只能取道正阳门，要绕过半个城市才行。到了1912年，末代皇帝溥仪的清王朝名存实亡了。
临时大总统袁世凯把总统府搬进了中南海。
这绕半个城市的交通，给这位大总统带来了诸多不便。咱在前面《游中轴.话北京》第14集中聊过，时任内务总长的朱启钤，为了方便交通，大胆拆除了横亘在天安门与中华门（今前门）之间的千步廊。
又在南池子和南长街南端的皇城城墙上各开了三个券门，打通了两条皇城通向东西长安街的街道。从此，长安街成为名至实归的大道，居住在皇城下的百姓们，终于可以在这里自由穿行了。
而那时的长安街，却像梁实秋在《辉煌的北京》里所描述的那样：“无风三尺土，有雨一街泥”。1917年，长安街修成柏油路面。
1924年12月17日，北平第一家电车公司在前门举行开车典礼，第一辆有轨电车在长安街上铛铛而过。
当时的北京共有五条电车线路，其中四条都经过长安街。
所以，长安街成为当时最宽阔、最热闹的大街。再后来，北京落入日本鬼子手里。
日伪军为方便军队通行，在内城的东、西城墙上各开了一个豁口，东边的叫“启明门”，西边的叫“长安门”。
这条横亘于城市中间的长安街见证了一个民族的屈辱隐忍与坚持。1949年，北京回到人民的怀抱。
当百万人民解放军挎着钢枪走过长安街，走过东交民巷时，这条历经沧桑的老街迎来了曙光。
那“启明门”和“长安门”，也改为“建国门”和“复兴门”，寄托着“重建国家、复兴民族”的希望。萧瑟秋风今又是，换了人间！1949年10月1日，北京，作为新中国的首都，举行了隆重的开国典礼和阅兵仪式。
从那时起，长安街被赋予了独特的政治和文化意义，拉开改造和建设北京的序幕。据当时清华教授郑光中口述，长安街上的两个门，阻碍了游行队伍。他说：“军旗过时不得不低头，解放军同志特别生气。游行群众眼巴巴盼着到天安门看看毛主席，但游行队伍有时直到下午还过不了门，看不着毛主席。”
此后，拆除长安左门和长安右门的方案被提上议程，打响了“改造北京的第一枪”。
关于这长安左右两门呢，我们前面几期也聊到，确实是影响了阅兵和游行队伍的。感兴趣的朋友可以去翻阅查看当时的图片。
1953年，长安街上的两座城门被推倒，东西延长到东单牌楼和西单牌楼（牌楼已拆），长度增加到3.8公里，成为“十里长街”。1958年，为了庆祝新中国成立十周年。决定扩建天安门广场，把长安街建成“神州第一街”。
在其沿线建设人民大会堂、历史博物馆、革命军事博物馆、民族文化宫等极具政治意义的“十大建筑工程”。毛主席指示：改建天安门广场，气魄要大，要使天安门广场成为庄严宏伟，能容纳100万人集会的世界上最大的广场。按照这一指示，长安街开始大刀阔斧地改建。
广场建成东西宽500米，南北长860米；
天安门前的马路要一百几十米宽，能够同时通过120人横列的游行队伍，东西长6.8公里。
除此之外，公安部、交通运输部、中宣部、铁道部、商务部等各大部委要在长安街建办公大楼。然而，之后的三年困难时期和后来十年WG，长安街不得不停滞建设，但也见证了这数十年的风雨沧桑。1972年，尼克松访华，长安街成为最隆重的迎宾大道。
1976年，周总理、毛主席相继逝世，人们在长安街沉痛悼念时代伟人。2000年以后，长安街逐渐从东边的通州潞河广场，延长至西边的首都钢铁公司东门，总长度达到了47公里。2015年，长安街继续延长，西起门头沟三石路，东至通州宋梁路，全长达55公里，真正变身成了“百里长街”。当然，从十里长街到百里长街，长安街记载了百年中国的发展，也见证了不同时代的转变。1949年，北京市市长彭真站在天安门上对梁思成说：
“毛主席希望将来从这里望过去，要看到处处都是烟囱。”梁思成大为震惊。
1951年，他与南京中央大学建筑系教授陈占祥共同完成长达2.5万字的《关于中央人民政府行政中心区位置的建议》，也就是著名的“梁陈方案”。他在方案中，计算了长安街的车流量，指出十年后的北京，将会像美国纽约的商业区一样拥堵。
他说，“政府中心若建在城内，尤其是若在长安街及天安门广场两旁，我们将无法阻止这现象发生。”另外，他还建议为旧都多保留一些有价值的城门、牌坊、琉璃宫门等建筑，构成北京城古老街道的独特景观。北京市副市长吴晗，对此极为反对：“您是老保守，将来北京城到处建起高楼大厦，您这些牌坊、宫门在高楼包围下岂不都成了鸡笼、鸟舍，有什么文物鉴赏价值可言！”为此，梁思成抱头痛哭，他的“梁陈方案”最终也被否决。1957年北京市政府在讨论长安街宽度时，梁思成批判“长安街不少于100米宽”的大马路主义：
“短跑家也要11秒，一般的人走一趟要1分多钟，小脚老太婆过这条街就更困难了。”彭真市长当即表态：
“你说我是大马路主义，我说你是小马路主义。将来的问题是马路太窄，而不是太宽，现在北京的汽车还不太多，等你们这些年轻人到八九十岁，北京有几百万辆车的时候，再看谁对谁错。”事实上，长安街拓宽的背后，也隐藏了一些鲜为人知的秘密。
北京市规划学会理事长赵知敬说：
“道宽能看出气势来。不过，当时处于抗美援朝后期,从战略上考虑，长安街被定为一块板的形式，必要时可以起降飞机。”……
俱往矣！
这些当年的是非对错已如往日云烟，而如今长安街以及那璀璨的夜色，俨然成为北京一道亮丽的风景。
有人说，“一条长安街，就是一部中国建筑史……建国以前中式，五十年代苏式，八九十年代港台，新千年西方，所以这条街上有最中国的建筑，也有最西洋的建筑。”它已经不仅仅是文化符号了，更是一个时代变幻的缩影。时至今日，长安街已成为举世瞩目的“神州第一街”。如果说，长安街是百年中国流动的景色，每个中国人对它深厚的情感，则是唯一不变的风景。
下面，咱们就一起来欣赏一下今日长安街的美景吧：
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那今天咱们就到这里了。
