自从高合被曝出要停产之后，很多车主都在黑猫投诉中抱怨，说他们的车收不到，订金也收不回来。不只是这一点，威马的消费者也对其售后问题提出了更多抱怨。“威马的车灯已经坏了一个多月了，目前还没有和厂商取得联系，因为没有零件，所以不能正常行驶，想要在别的店里修好，至少要两千块。“这辆车是4年12万公里的免费保修，不能正常保养。”据悉，威马中国在2019-2022年间的销售已达108,000辆。这也就意味着，有十万多名威马用户，将面临零部件短缺、自费维修、终身质保沦为摆设的尴尬局面。当然，油车车主们也是亲身经历过这些“糟心事”的。翻了翻“生死簿”，发现燃油汽车和新能源汽车的销量相差无几，但前者涉及到了更多的用户，后者则面临着更多的售后服务问题。

四年停产24家汽车厂商倒闭涉及600万车主据媒体报道，在前两年，新能源汽车生产企业数量达到200余家。但到了2023年，只有40家新能源汽车公司还在运营。

虽然具体数据无从考证，但 AC汽车统计，自2020年至今，已有24家汽车厂商停工，据保守估算，涉及的维修费用高达六百万。12家停产的燃油汽车企业，全部实现了生产，包括众泰、力帆和广汽菲克等曾经的销售“大户”；那些退出市场的新能源汽车，大多还没来得及大规模生产，便被扼杀在了“摇篮中”。

根据中国汽车工业协会的数据，全国范围内，有超过16万辆新能源汽车，已经在全国范围内，或已经停产。到了2024年，高合忽然住进了“ICU”，引发了一场轩然大波，随后比亚迪率先将价格压了下去，将汽车市场的竞争从技术上转移到了价格上。如果价格战开始了，那么无论其他车企有没有跟上，都会被拖下水。参考《锦缎》杂志关于新能源产业的“奇点效应”，第一个是$30000 （$21.7万），也就是$30,000 （$21.7万）将会是电动汽车最有竞争力的价位区间。二是36万辆奇点效应，月销量30,000、年销量36万辆，意味着新能源汽车企业已经有了规模效应，盈利能力将出现“奇点”（不算那些靠政府补贴赚钱的廉价微型车）。而从2023年新能源汽车厂商的数据来看，全年累计销量均在36万台以上的，分别是比亚迪，特斯拉，埃安，理想。也就是说，下一个“高合”很有可能在2024年诞生。在车市大潮中，排名靠后的汽车公司，很难避免倒闭的命运，但那些倒在地上的汽车公司，却对那些用“真金白银”资助他们的人视而不见，这是一种巨大的背叛，也是一种巨大的背叛。

与厂商失去联系，4S停止销售“烂尾”成了问题汽车厂商停摆引发了一系列连锁反应。消费者成了链条上的链条，最常出现的问题是购买的汽车已经到了报废期，面对着找不到配件，找不到售后服务的难题。虽然广汽菲克，广汽讴歌，雷诺等合资企业都已经离开了中国，虽然4S店已经接手了他们的售后服务，但在售后服务方面，他们还是遇到了一些麻烦，其中最普遍的问题就是零部件的供应。

比如2023年，济南一辆 Jeep的车主，在一次追尾事故中， Jeep4S店的售后服务人员说：“我们店里没有，国内也很难找到，之前有个泰安的顾客，花了三个多月才找到一辆。”相对于燃油汽车消费者，新能源汽车被“遗弃”的消费者面临着更多的售后问题。首先，配件短缺，4S退网导致维护困难，维护费用高昂，终生保修沦为摆设。就拿威马EX5的车主张先生来说，威马在十月份申请了破产保护之后，就接二连三地倒闭，到了今年年底，所有的维修费用都要通过第三方平台来支付。“有些零件可以在网上购买，但并不是所有的零件都能匹配。我从淘宝买了雨刮器，但是不是很合身。张先生说道：“我曾经在一个月内购买了698元的月享维修服务，但是现在已经是空有其表了。”其次，与硬件相比，软件的智能化和可维护性是比较难处理的。有多名威马用户反映，他们的汽车经常出现蓝牙钥匙和威马智行等相关功能不能正常使用，而购买的新手机却不能下载威马智行。

此外，新能源汽车用户被保险公司拒绝投保的情况也屡见不鲜。一些大的保险公司，因为零部件的问题，已经停止了对已经退出市场的汽车进行赔偿。最终，旧车的残值也会降到最低。一位车主说，这辆高合卖了六十八万，但因为品牌原因，销量下降了二三十万。也有二手车经销商称，威马二手车即使降价三成，也很少有人买。虽然商务部已经表态，要为破产汽车提供十年的零部件，但这并不是一件容易的事情。

谁来为售后买单？从现在的情况来看，大部分的汽车厂商，都是将售后服务包给了自己的经销商。广汽菲克在破产之后，由它的母公司中国来承担销售后的费用；广汽本田为讴歌在中国市场提供了售后服务。在观致撤出之后，它将授权给其它品牌的汽车销售公司，包括一些维修店。当然，如果这些汽车制造商退出市场，那么他们的4S网点，也会受到一定的影响。除了“4S”系统外，还有一家独立的汽车维修店，专门负责维修和保养。

具体来说，以“猫狗虎”为代表的汽车维修连锁企业，由于其服务网络的便利，零部件的售价比4S店更便宜，服务也更高效，在维修行业中占据了很大的比重。而在事故车辆方面，由于维修费用低廉，综合修配厂深得保司青睐。当然，提供原装零部件是有一定难度的。一名业内人士称，威马等众多新势力汽车品牌的零部件，实际上都可以找到，有的是零部件，有的则是原来的供货商提供的。90%的零件是可以在市面上买到的，剩余的百分之十无法修理，只有更换零件。而涉及退市的新能源汽车，也有一些之前就涉足新能源专修店的店面，早已尝到了甜头。

据悉，有一家汽车修理厂，虽然没有特斯拉的授权，但却从海外收购了特斯拉的账户，进行了故障诊断和校准，这是针对保司拒保或者过期的顾客的。当然，想要退市，还得拿出足够的设备、场地和人才。总之，这是一场灾难。威马，爱驰，高合离场的“后遗症”，让很多车主对于缺乏“大树”依托的汽车厂商仍抱有很高的戒心。汽车厂商的售后服务，任重而道远