一
阳春三月，从市场表现来看，不少车企正在经历一场“倒春寒”。
北京车展延期，上海疫情告急，当无序、无奈、焦虑笼罩着车市，比亚迪这家企业似乎一直在传递积极的信号。
销量上“春风得意”，新品推出也井然有序，即使在新势力们已经进入停产、减产、裁员的战时状态时，比亚迪依然也能淡定说一句“情况相对好一些”。
本月初的新车试驾照常进行，主角是去年广州车展亮相的驱逐舰05，作为比亚迪在A级车市场下的第二道“逐客令”，它的到来，无疑拉近了比亚迪与年销150万目标的距离。
作为海洋网军舰系列的首款车型，驱逐舰05依然选择冲击被合资严防死守的A级车市场。
因为，在过去一年，比亚迪秦PLUS已经先一步在紧凑级轿车市场杀出了一条血路，其中DM-i车型更是国产家用轿车当之无愧的爆款。
如果说，比亚迪秦PLUS是颠覆者，它以新能源车的身份在合资品牌的舒适区撕开了一个口子，彻底改变甚至颠覆了紧凑型车的市场竞争格局。
那么驱逐舰05就是驱赶者，它将全力杀入传统燃油车的腹地，为中国品牌抢回失地，同时为年轻用户提供新选择。
作为比亚迪舰队的领航车型，驱逐舰05沿用国产车一贯的套路，用A+级的真实力降维打击。
细细对比，驱逐舰05的定位和配置都高于品牌现役所有A级轿车，4780*1837*1495（mm）的“三围”，2718mm的轴距已经无法将其划分在A级轿车范围内。
驱逐舰05的独一无二之处，在于它全系仅搭载DM-i超级混动技术一种动力单元，由热效率高达43.04%的骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i专用功率型刀片电池等核心零部件组成，传承快、省、静、顺、绿的优势。
在馈电的情况下，用HEV模式行驶，整体的动力输出也不拖泥带水，动力响应及时，提升快。此外，配合上EHS电混系统，车辆的驾驶平顺性体验更好，在NVH的表现上优于同级车型，而且能耗表现非常突出。
此次试驾既有拥堵的城市道路，也有高速路况，开空调，四人乘坐的馈电情况下，也实现了油耗4.2L/百公里的好成绩。（官方油耗：3.8L/每百公里)
底盘采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，调校风格偏舒适性，在经过一些坑洼路面时，其能够有效过滤掉绝大部分的颠簸。
解决用户的痛点是第一步，打破紧凑型车的“够用原则”是驱逐舰“逐客之道”的第二步。
从配置表中不难发现的事实是，驱逐舰05在智能化板块，大多同级的合资车型做了很多针对性地进化加强。
12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad（高配车型升级为15.6英寸）、手机NFC车钥匙、支持OTA远程升级+云服务的DiLink智能网联系统等17项功能全系标配。
安全上，有DiPilot智能驾驶辅助系统保驾护航，类似于360°高清透明全息影像系统、倒车影像，紧急制动、行人识别、车道保持等丰富的主动安全功能都能在驱逐舰05上看到。
其中，最打动我的一点是，驱逐舰05的120KM版本车型还增加了VTOL移动电站、17kW直流快充口等功能。在自驾露营的多元化旅行形式受热捧的当下，这项功能一定会成为这辆车的一个亮点所在。
既生瑜，何生亮？也许这个问题可以这样回答：无需对比，各自优秀。
无疑，再完美的驱逐舰05，终究是逃不过跟轴距、底盘、插混系统、纯电续航等方面一致的秦 PLUS DM-i有一个较量，但绝对不是内耗。
比亚迪之所以将秦PLUS和驱逐舰05打造成为两款独立车型，主要的区别还是在王朝系列和海洋系列的产品定位上。前者更注重家用均衡，后者打造年轻智能。
最重要的是，我应该从这种双车型销售策略看到：比亚迪，这个技术自信的民族企业已经愈加成熟。
无论是在风格定位，还是细节品质差异上，秦PLUS和驱逐舰05一定会有所区别。
从视觉上说，驱逐舰05更讨年轻人喜欢，它基于比亚迪“海洋美学”设计理念，海浪涟漪的点阵式无边格栅弱化了进气格栅轮廓，一方面彰显了新能源车的属性，另外通过大量横向镀铬饰条丰富了车头的层次感和精致度。
车侧采用了溜背式的运动风格，车尾与前脸遥相呼应，几何凌波点阵式设计的尾灯，以及贯穿式的LED灯带，具有极强的辨识度。站远一点看，整车简洁清爽的风格下，还带着后信息时代电子消费品简约前沿的现代感。
唯一的缺憾就是，外观可选的配色比较少，对那些玩得花的Z世代吸引力不足。但其内饰的色彩组合比较丰富，由玄武黑、苍穹灰、量子高亮灰、楹粉红四种色彩组合而成，一体式座椅，随手能摸到的软性材质，简约的设计，都进一步增强车内时尚感和青春感。
出于两台车的熟悉，我很明显看到了驱逐舰05在细节处理上的用心。例如，不同于秦PLUS采用的大量钢琴烤漆饰板，驱逐舰05用磨砂面板解决了积灰问题。
面对“外敌”，驱逐舰05用高价值的品质去驱逐，面对近亲，驱逐舰05选择了用心打动年轻人和慧心解决内乱。
如果你足够细心，你会发现售价11.98-15.58万元的驱逐舰05的5款车型，在配置划分和定价上都与秦PLUS存在几千元的错位。没有哪个配置是对等的，都是交错式的，也就是说，消费者可以根据自己的需求和预算有更多的选择。
此外，两款车属于不同的系列，比亚迪也会采用分网销售的方式进一步突出二者的不同，让两款车在不同的销售体系里面各自发力和发光。
由此来看，通过比亚迪的小智谋，驱逐舰05和秦PLUS更像是一种互补关系，而我也相信，之后，两者市场相见，能取得“1+1>2”的效果，做各自领域的爆款，实现销量共增。
驱逐舰，作为海军重要的舰种之一，是海军舰队中突击力最强的军舰之一，比亚迪将军舰系列的第一款车用驱逐舰命名，寓意不言自明。
这势必不会是轻松的一战，因为驱逐舰05的定位，所以它必须面对中国最挑剔的那批消费者，但是我们有理由相信，它是有实力一骑绝尘的。
首先，从 DM-i车型爆单、供不应求的市场反馈来看，驱逐舰05自带流量密码，而且，在“技术为王，创新为本”这个发展理念的推动下，DM-i超级混动持续进化，愈加成熟。其次，更加年轻时尚的驱逐舰05，势必会成为一些年轻人的首选。
再者，DM-i超级混动依然成为插混的代名词，加上限牌、油价等客观因素的推波助澜，驱逐舰05可能更多地是需要思考产能的问题。
据了解，驱逐舰05提车至少需要3个月，驱逐舰05能否顺利承接住秦 PLUS的潜客，并为比亚迪品牌带来新的增量，还得看比亚迪的供应链是否持续向好。
但可以确定的一点是，驱逐舰05这个先锋，它的表现将会给海洋网后续推出的SUV巡洋舰、MPV登陆舰等车型提供“哨子”作用。驱逐舰05现在走地每一步，在设计、营销等环节上做的每一个尝试，对于整个舰队向着深蓝处出发都有意义。
如果目标是星辰大海，那就一定要有翻山越岭的勇气和信念。从比亚迪一路走来的经历来看，我们可以相信比亚迪能一“舰”破千甲。
这个月，比亚迪毅然决然地甩开燃油车的包袱，成为全球首家放弃纯燃油车业务的汽车企业。
诚然，这样的决定是需要勇气的，在燃油车还是主流的当下，All in新能源，放弃自己并不擅长的燃油车，对于比亚迪而言既像是“瓜熟蒂落”，又像是一场和时间的“对赌”。
但胜利者之路，何须留退路。
