在15万级的B级家轿领域当中，随着品牌的内卷和年轻消费者的增多，新能源车型逐渐获得了更多市场话语权，而这在其中，不少国产新势力品牌车型也有了出头之日。例如零跑旗下的中型SUV——零跑C11，就在10月拿下了破万的销量成绩，下面我们以零跑C11 2024款 580尊享版（简称零跑C11）为例来解读一下该车，给有兴趣入手的朋友一个参考了解。

静态体验：

零跑C11在动力上使用后置单电机，系统总马力为272Ps，峰值扭矩为360N·m，动力输出较强，还配有VTOL移动电站功能，最大放电功率为3.3kW，车外用电便利；电池容量为78.5kWh，CLTC纯电续航里程为580km，无论是日常驾驶出行还是城市短途周边游，续航里程都不拉胯。

值得一提的是，当同级且价格还贵一些的领克08 EM-P、比亚迪唐DM等竞品车型还在使用前驱和麦弗逊式前悬挂的时候，零跑C11不仅采用到了后置驱动，在底盘上还匹配双叉臂式的前悬挂，搭配多连杆式后悬挂，既为驾驶带来了不错的操控手感，还保障了车辆底盘上的稳定性。

零跑C11还在车内14.6英寸的中控屏幕内搭载有骁龙8295P处理器，除了能够支持4G网络、面部识别、语音指令识别、车辆功能操控之外，还能联动副驾10.25英寸的娱乐屏，为副驾提供影音娱乐体验。另外，该车内部还装载有12个扬声器，加上K歌功能，平时在车内休息娱乐配件齐全，为用户带来环绕沉浸式的影音效果。

另外，在配置方面，零跑C11标配有Leapmotor Pilot辅助操控系统，辅以多项外部感知元件的应用，可为车辆实现L2级智驾、360°全景影像、窄路辅助、前车驶离提醒、自动泊车入位等智驾辅助功能，在城区遇到狭窄拥堵的路段或者昏暗视线不明的停车场，可以随时观察周边情况，并提供辅助功能轻松脱困驶过，自动泊车也能解决一大部分泊停难题。

外观上，零跑C11提供有天幕灰、光白/黑色、星河银/黑色、冰川蓝/黑、金属黑、松岗灰/黑六种配色，能满足多数消费者的个性化车身涂漆需求。车头还是熟悉的零跑风格，多边形的大灯用一体的日间行车灯带衔接起来，点亮后形成贯穿的灯效，结合封闭的格栅，体现出具备未来科技感的前脸形象。

零跑C11车长4750mm，轴距2930mm，较长的轴距和车长在侧面勾勒出修长有型的轮廓，车门上点缀有浅浅的腰线，与底部同样不太明显的裙线一起，在不破坏饱满型面的同时，为车身侧面刻画出一定的层次感。另外，车身还运用了一些年轻化元素，例如侧面隐藏式的门把手、车头车尾一体的灯源组件、无框的车门等等，以此来彰显出整车的时尚气息。

车内采用2+3的大五座布局，座椅覆盖有仿皮的材质，前排座椅带有加热、通风、记忆（主驾驶）以及电动调节等功能，后排座椅也相应配有座椅加热功能，有效提升了后期驾乘出行的座椅的舒适度。储物空间方面，后备箱日常容积为375L，可放下2-3个20寸的行李箱；而在将后排座椅进行放倒后，后备箱容积可扩充至840L，偶尔出去露营带些大体积的装备也挺轻松的。

动态测试：

至于空间实测，笔者在试驾的时候去试坐了一下该车，我本人身高176cm，身材中等，坐在前排主驾调至合适坐姿后，在不影响后排的情况下，头顶腿部空间宽裕舒适；接着前排座椅保持不动，换到主驾后方，腿部向前空出2拳半的距离，纵向空间宽敞，加上后排平整地台，即使坐在后排中间，双腿也不会有拘谨的感觉，横向满载三个人，各自也可以做到互不干扰。

最后说到零跑C11的试驾感受，相比于以上静态的产品力表现来说，我个人觉得零跑C11动态试驾会更有惊喜一点。我们在场地内测试动力的时候，可以很明显感受到，该车强有力的动力输出，不管是在低速还是高速，电机释放动力都是比较迅速利落的，并且，在测试减速带时，车辆底盘也发挥出了平稳的一面，底盘悬架能高效过滤来自地面的震动，开起来车辆能持续保持在一个相对平顺的状态，对于爱晕车的朋友还是挺友好的。

写在最后：零跑C11作为家用SUV来说，空间方面足够宽敞，配置丰富，不管是日常驾驶还是应对狭窄路段都有不错的表现，并且，该车动力性能在线，驾驶操控感受沉稳，横向去对比竞品车型也有亮眼的优势，加上15.58万的售价，进一步提高了整车的一个性价比，如果预算在15万左右考虑入手一辆家用SUV的话，我想零跑C11是一个值得购入的选项。