前两天我们拍了期视频，聊了聊在全球板块中，中国最强的越野品牌坦克，和全世界最强的越野品牌丰田，差距到底有多大。

丰田越野车，在全球的热度都很高，尤其是兰德酷路泽车系，国内典型的就是FJ、霸道、陆巡，其实在丰田中还有其它分支，比如说北美的奔跑者、红杉等。

全球范围内，仅仅是兰德酷路泽车系的累计销量就已经有1000多万台，属于典型的销量大户。

1000多万是一个非常庞大的体量，国内不少企业的累计销量都没有达到这个数据，当然，兰德酷路泽车系能够获得如此庞大销量的核心根本，就是超过半个世纪的运营，以及立足全世界的设计标准。

换句话说，卖的多是因为时间长、面对的用户群体多。

国内市场中，最强势的越野品牌是坦克，数据显示截至到今年的成都车展，坦克品牌的累计销量超过了50万，从全球累计保有量上来看，坦克品牌的占比在全球范围内，只有丰田的3%-4%左右。

客观事实是，坦克更多的市场在国内，而丰田的更多市场是全球。

也就是说，坦克品牌想要真正出海，压力比较大，但鉴于长城汽车强大的技术储备、质量控制体系，从目前的定价、定位、产品实力来看，坦克系列的实力的确非常强。

国内市场板块，有大量的消费者都非常认可坦克，这就是对产品力最好的信任。所以，坦克系列已经成为了国内硬派越野车的领军品牌。

想要走向世界，坦克需要做到更好的布局。

一个是，需要更多的全球化产品，目前的300、400、500还远远不够，要有不同尺寸、不同风格的硬派越野车，以此来满足不同文化下的消费需求。

另一个是，需要在真正意义上做好质量，尤其是面对恶劣的环境，在大穿越、高温、高寒、高海拔下的稳定性，尤其是后期寿命，这是决定越野车核心口碑的关键。

最为关键的是，燃油经济性需要继续优化，全世界任何一个市场，任何一个角落，都无比注重经济性能，即便是越野车。

越野车的设计寿命，一般都在20年以上，从奔驰G系列、Jeep系再到丰田系产品，越野车更注重的是寿命。

国内的硬派越野车，基本上都没有这种寿命，那么对于一些落后的地区来说，这就是最大的硬伤，一台越野车不能只顾着前期的寿命稳定，后期的故障率问题也要注重。

所以，坦克作为最强的中国越野品牌，需要做好细节把控，侧重点是长周期下的稳定性和耐用性，只有这样才能保证在全世界任何一个角落中，都能得到肯定。

所以这个周期是很漫长的，至少要一台车型从下线到报废的口碑积累，也就是20年。

假设从2020年开始到2040年，坦克品牌能保证和丰田一样的质量稳定性，那么作为硬派越野车，在2040年坦克品牌就会迎来发展井喷期。

毕竟越野车和家用车完全不同，选择硬派越野车，还是要看越野车应对恶劣环境的状态。