虽然想到会热销，但问界新M7的热度还真的“突破天际”。
就连刚“升职”的余承东也忍不住晒了朋友圈：9月12日发布至今，问界新M7首销大定超过5万辆。特别是国庆期间，呈现快速上涨趋势，单日3500辆、7000辆，有两天更是突破了1万辆。
相比之下，同赛道竞品的2024款小鹏G9，15天内大定超过15000辆的数据都显得不那么耀眼了。
去年7月发布的问界M7，曾被理想汽车李想视为最大竞争对手，也被余承东认为“将会完全超越所有的豪华SUV、MPV的车型”。
但一年多以来，由于定位、价格、配置等种种问题，问界M7卖得不温不火。最高单月销量5226辆的它，自今年4月以来，单月销量再没破过1000辆。
而理想L7、L8、L9的单月销量不断上升，在8月更达到了三车型均破万辆的成就。
也难怪余承东将问界新M7的这次成绩定义为“起死回生”。为何问界新M7能摆脱颓势“卖爆”？哪些厂商哪些车型又会最受影响？
01
销量反弹的四大原因
底子还是那个底子，为何问界新M7能从不温不火变为“卖爆”？黑板君认为，主要有四个原因。
“20万的C5满是缺点，13万的C5优势尽显。”年初东风的价格战告诉我们这个事实。
所以M7强势反弹的核心原因，还是性价比的提升。问界新M7的起售价，从上一代的31.98万起，直接减到24.98万起，足足低了7万。
但问界M7并没有因为降价而减少配置，这叫减价不减量。
图源：官网
问界新M7标配了座椅通风、加热、按摩，提升了AB柱的安全强度，余承东号称投入超过5亿元提升综合体验，问界新M7降价还增配，25万的价位段几乎没有对手。
第二个原因，是消费者对华为智驾的认同。华为通过持续的研发和强有力的宣传，在问界M5、阿维塔11、极狐等车型的智能驾驶体验上都实现了较高的好评率。
当然，这其实就是华为的底子了，传统车企在车机上与新势力相比，确实有一定差距，而华为全球科技巨头的底子给了问界很好的实力支撑和品牌背书，这也是华为与车企合作的关键点。
根据余承东披露的数据，五座Max版本ADS高阶包选装率高达70%，六座Max版本ADS高阶包也高达选装率68%。在如今新能源汽车、智能驾驶汽车概念不断加速普及的现状下，越来越多人愿意花钱享受智能驾驶在日常通勤、高速巡航时带来的安全和减负体验。
第三个原因，是首销配送的权益丰厚。在10月7日之前可以享受的首销权益价值33000元，包括包括6000元的现金优惠，12000元的内外饰选配金以及15000元的选配权益，甚至还有华为Mate60系列/Mate X5系列手机的优先购买权。
如果能叠加各地的新能源汽车补贴，问界新M7的性价比进一步提高，限时的权益也促使消费者加快决策，下订选购。
最后一个原因，还是消费者对国货品牌，特别是华为品牌的高度认同。在华为凭借Mate60系列手机的上市宣告强势归来后，手机、平板等新产品一机难求，甚至重返了9月的中国手机市场销量第一；同样深度绑定华为品牌的问界新M7，更受公务员、企业主、中产阶级的欢迎，相比其他国产品牌，他们更愿意考虑支持问界。
四个原因叠加，可以说问界新M7在产品力、品牌力、创新力、价格方面都具有很大的优势，卖爆是意料之外、情理之中。
02
谁最恐慌？
在竞争不断火热化的中国汽车市场，曾经“叫好不叫座”的华为系车型，以问界新M7的大卖宣告强势发力，11月、12月更有智界S7、问界M9发布，注定将给其他对手更大压力。
目前，中国汽车市场仍在迅猛发展，据乘联会预估，9月新能源乘用车厂商批发销量83万辆，同比增长23%，环比增长4%。初步测算今年1-9月累计批发592万辆，同比增长36%。
新能源市场继续增量，加上“金九银十”的销售旺季，目前各家新能源厂家交出来的9月成绩仍在快速增长中。但是就如前文所说，小鹏新款G9定位、定价都与问界新M7正面交锋，而前者半个月15000台的大定成绩是否达到了何小鹏预期？有多少订单是被问界新M7抢走？
小鹏G9 图源：小鹏官方微博
同样面临压力的还有定价在30万以上的理想L7、理想L8、蔚来ES6等竞品车型，面对来势汹汹的问界新M7，还有后续的智界S7、问界M9，这些正风光的新势力，如果不小心应对，可能就会像前几年的手机市场一般，被华为迅速弯道超车。
此外，传统合资车型目前压力最大，像BBA、两田、大众、美系等大五座SUV，在20~40万档次，综合产品力已难以跟这些国产新势力拉开距离，护城河之一的品牌力，如今也不再领先，理想已经证明了这一点，华为问界新M7似乎又将进一步印证。
03
问界并非高枕无忧
固然华为问界新M7开了个好头，但并非高枕无忧，接下来还有不少问题需要解决。
一方面是产能问题。
此前预计问界新M7的交付时间为4-6周，社交媒体上也看到有车主陆续交付，但速度确实不快。考虑到近期小鹏G6有交付速度爬升不高导致意向车主犹豫的问题，华为不可不防。
根据此前曝光的邮件内容，赛力斯预计10月份将交付15000辆，11月份将交付23000辆，而在12月份，加上即将推出的问界M9，交付量有望达到近30000辆。
这三个月的产能，可能刚好应对积累的大定数据，也就是有可能实际需要3个月的等车时间。如果华为不加快推进产能提速，问界新M7的最终销量肯定会受到影响。
赛力斯已经开始直播生产情况 图源：截图
另一方面，随着产品布局增多，华为将要面临协调问题，减少左右互搏。
华为密集在这四个月连续推出问界新M7、智界S7和问界M9，同时销售这么多车型，无疑也会考验线上线下营销推广团队的配合，考验整个汽车供应链的配合。
此外，问界M5的定价竞争力明显被新M7压制，华为如何调整和处理问界M5接下来的销售定价战略，同时安抚老车主，这些环节哪里做得不够好，都会影响到华为智选车系的推广步伐。
综合而言，华为在第三季度全场景新品的强势回归，以及问界新M7的强势竞争力，让它快速突破5万大订，“起死回生”已成，但接下来如何恢复状态，全力争夺国内乃至全球的汽车市场，华为还有很长道路要走。
即使如此，已经足够同价位的各路友商喝一壶了。
