插混市场的混乱局面几乎是被比亚迪的一枝独秀打破。随后的混动市场更是一发不可收拾，混动领域百花齐放，长城、长安、奇瑞、吉利等自主品牌相继发布核心混动技术，开启了“混动”领域的新篇章。而我们今天就来讲讲经过行业专家及媒体评审组的评选，荣获“中国心”2021年十佳新能源动力系统奖项的DM-i超级混动驱动系统究竟是怎样的存在。

DM-i完完全全绕开自动变速器的壁垒，真正实现了弯道超车

无论是秦PLUS DM-i，还是宋PLUS DM-i，亦或唐DM-i，油耗水平都仅为同级合资燃油车型的50%左右，不可谓不惊艳。

但是，油耗之外，DM-i的另一个优势也不应该被忽略，那就是，这套动力系统干掉了传统的变速箱，完完全全绕开了自动变速器的壁垒，真正实现了弯道超车。这项革新，在防卡脖子的角度来讲，意义一点也不逊于超低油耗。

众所周知，自动变速箱一直是中国汽车工业的软肋，也卡脖子风险非常高的板块。最近一两年还发生过爱信限制供应变速箱，导致国内主机厂不得不减产的事件。而比亚迪DM-i系统，充分利用了电动机传动，而电动机的特性之一是，完全可以不依赖多档位变速箱，只需要一个单独的减速器即可，甚至连倒档都不需要额外的齿轮，只需要通过控制器来控制电机的转向，“变速箱”的结构空前简化——就像电动汽车一样。

高档位时，汽油机通过离合与齿轮组相连接，完成直接驱动，从而彻底无需传统的变速箱。形象一点说，如果用传统的5档变速箱来理解，那么可以简单理解为，电动机利用齿轮组干了1-4档的活，内燃机利用齿轮组干了5档的活，因此，DM-i实现了“一档走天下”。

（比亚迪 资深工程师 为评审团讲解DM-i超级混动技术）

DM-i混动系统的另一个主力——电动机

为了适配不同车型，比亚迪甚至为EHS电混系统准备了三套不同功率的电动机，即便是最低功率的EHS 132，也可以提供132kW的峰值功率以及316N·m的峰值扭矩，而最高的EHS 160则能达到160kW的峰值功率和325N·m的峰值扭矩，足以驱动唐这样的大块头车型。

以EHS 160为例，这台用来驱动的电动机采用了诸多先进的技术，例如它采用了线圈缠绕更加紧密的扁线，提升了电能转化为动能的效率、同时也采用了更加小巧的体积以及油冷技术，使得电动机功率密度升高至44.3kW/L，最高效率更是达到了97.5%，而且效率高于90%的比例也是高达90.3%，用全时高效来形容，也并不为过。

搭载DM-i系列的车型优势多多，魅力四射

目前搭载这套系统的车型有秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i、宋Max DM-i及驱逐舰05，其中，秦 PLUS DM-i作为推荐车型，一同出现在榜单上。跳出这套混动系统省油、高效的特点本身，再来看看您还能获得哪些其他方面的红利：

首先，这种以高功率、大扭矩电动机为主要动力源的车型，本身也具备类似电动车的驾驶质感。电动机的加速很直接，对加速踏板的反应非常迅速，完全没有燃油车的延迟感。而当汽油机处于待机状态时，整车的震动以及静谧性也都和电动车没什么区别，对于整体的驾乘舒适性也是个不小的提升。

另外，目前搭载DM-i系列的车型都采用了比亚迪的龙颜设计语言，外形方面都很漂亮，很时尚。而车内的高配置也是比亚迪的一贯优势，安全性、舒适性、便利性都很不错，用起来依旧方便、顺手。

由于DM-i依旧属于插电式混动系统的身份，所以购买这款车型的用户在2022年底前仍可享受免购置税的优惠，而且在部分地区甚至可以获得免费的小客车牌照、免除高峰时段限行等一系列政策红利。

看完了全文是不是觉得无论是从技术层面还是实际购买和使用层面都对比亚迪这套全新的DM-i系统有了全面的认识？如果您最近想要购买一台颜值高、配置高、省油又好开、还能占尽政策红利的新车，那么搭载比亚迪DM-i系统的车型一定别错过。