四川成都郊外的某处公交封存场：这里停放上百辆报废的前置公交车，属于传统能源公交车，也就是纯烧油的，现在已经全部都被比亚迪、安凯、宇通、少林等纯电公交车取而代之。这些也是国产品牌的传统能源公交车，因为排放大，油耗高，维修保养很麻烦也很昂贵，进而被成都当地的公交车公司纷纷抛弃。

实际上，这些上百台的纯油公交车（也有烧天然气的）退役之后，很快就被公交车公司后勤部门陆陆续续安排到了郊外的封存场地上，杂草都长了一米多高！

实际上，业内人士一瞅就知道，这么多的百台传统能源的公交车，实际上大部分车况良好，只要保护得当，没有老鼠钻进去啃咬电线以及内部结构，这些所谓的报废车，完全还可以继续开！为什么不拆解或出口卖二手？

这么一个占地上百亩的退役公交车封存场充满魅力，有很多年轻人来参观拍照，就好像参观古迹感叹历史更迭，对话古人一般。这个封存场见证着每一辆公交的兴衰，它们曾经光鲜亮丽，穿梭在成都大街小巷，任劳任怨服务大众，现在被放在这里无人问津，静等拆除。与此同时，非常崭新的0排放0污染的纯电公交车，一辆一辆崭新务必的新车上路，与时俱进，这些老家伙们也应该寿终正寝了。

特别是一辆金龙公交车，车门开着，车内都是灰尘。作为想开公交的公交迷，我左顾右盼了一会儿，还上去挂了下档位，感受了一下这辆大型公交车曾经的热热闹闹，人声鼎沸！

这些看起来非常崭新的公交车，品牌的多种多样，包括了福田欧辉、宇通客车、海格Hager、中通客车、东风超龙、安凯客车AK、金旅客车、申龙客车，也都是国内一线的公交车品牌。从前部的挡风玻璃来看，几乎一尘不染，车头的红白色车漆丝毫没有掉漆，看起来非常崭新如初。这么好的传统燃油公交车，就这么提前报废了，相当令人惋惜。

为什么这些车不拿去肢解报废，也不卖二手，或者卖到国内的二级市场，每台车多多少少也能卖七八万，如果是强制60万公里被强制报废，无法继续在国内合法驾驶，那么完全也可以大量出口到非洲、南美洲、东南亚等不太注重环保的国家，这些欠发达国家非常喜欢这些物美价廉的公交车。

在中国人眼中，这些传统燃油公交车看起来非常落伍，技术老旧，油耗偏大，但是在非洲东南亚南美洲朋友心目中，它是非常先进的代步工具，一台车可以一口气塞下60多个人，可以大大缓解欠发达国家的道路拥挤状态！并且这些车开起来很容易上手，乘坐舒适，空调强大，冬暖夏凉，绝对的神器。

之所以不出口卖二手，可能还是因为这些车还能获得国内的报废补贴吧！再者，很多非洲国家、柬埔寨、越南的公交车也是全新的，并不愿意购买中国淘汰的二手货，对于自身的车辆安全还是挺重视的。因此这些车出口卖二手之路貌似也被堵住了。这么上百辆的还能正常驾驶的公交车，于是被无情拉去集体封存，等待自然降解，还能节省一大半拆解费用，一举两得。