在小鹏汽车创业前期，得到了小米雷军的鼎力支持。

雷军旗下的顺为资本曾参投小鹏A1、C轮融资；2019年，小米又给小鹏投了5000万美元；这段时间，雷军屡屡与何小鹏同框，为小鹏站台。

2020年小鹏美股上市时，何小鹏公开感谢千里迢迢赶来现场的雷军，称雷军为“梦想的导师”。

顺为资本抛售小鹏股票，尤其是小米汽车首款车型SU7，就是瞄准小鹏最为成功的车型P7。小米SU7比小鹏P7更大，也会更便宜！雷军“抛弃”支持了很久的小鹏汽车。

为什么这么说？

因为小鹏犯了不少致命错误。集中体现在以下四个方面。

1.业务严重不聚焦。

2.管理混乱。

3.核心资产被碾压和超越。

4.产品和品牌战略失衡。

01

不聚焦主业，副业加速烧钱

提起小鹏汽车，很多人第一反应这是一家造车新势力。可小鹏一直在着力彰显自己是一家科技公司。

时间回到2021年，小鹏P7大获成功，帮助小鹏获得那一年的新势力销冠，年交付新车近10万辆。

可小鹏的不务正业也始于2021年。小鹏先后展示了飞行汽车——一款注定在短时间内不能上市的未来产品，以及机器马——一款玩具性质浓厚，也注定很难大卖的产品。

推出这两款非汽车产品的初衷，是小鹏为了进一步凸显公司的科技属性。当时有观点认为，也有小鹏为了进一步推动估值上涨，讲故事的可能性。

可故事讲出来了，就得圆下去，就得持续烧钱。而且飞行汽车、机器人，哪个也不是比造车烧钱少的项目。

自2018年交付开始，小鹏造车近6年，累计亏损308亿元，而且今年前三季度亏损90亿元，增幅还在扩大。今年第三季度，小鹏汽车主业务毛利率仍为-6.1%，扭亏仍无期。

即便如此，在今年举办的1024科技日上，小鹏又展示了概念飞行汽车和双足机器人，看起来离量产还是遥遥无期。

在创业阶段，要聚焦主营业务，这是商业常识。小鹏却反其道而行之，造车迟迟无法扭亏，还试图开辟无法在短期产生收益的第二、第三增长曲线。不仅分散精力和资源，还加速烧钱，未来大概率难以为继。

02

管理乱象，贪腐滋生

小鹏犯的第二个致命问题是以极端方式，暴露了内部管理乱象。

由于去年小鹏G9首发上市闹出了临时修改“配置单”的风波，随后何小鹏对内开启了组织大变革。主要调整对象之一就是供应链业务部门，将原来的供应链服务部、营销服务采购部及零部件采购部合并为采购部，由公司的一位副总裁负责。

本来这次调整的目的是提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力，实现降本增效。可还不到一年，就爆出小鹏采购部出现了巨大贪腐，涉及包括这位副总裁在内的十余名高层管理人员。

这十余人当然已被开除，但这件触及法律的重大案件已给小鹏造成了难以挽回的大损失，并对小鹏公司形象造成了恶劣影响。

本来是正向组织调整，却滋生了贪腐问题，这意味着自何小鹏而下，小鹏内部管理混乱程度可见一斑。

03

核心资产被碾压，“智驾”人设倒塌

销量不佳，内部贪腐严重，可能由于烦心事太多，何小鹏最近还出了昏招。

起因是何小鹏在一次采访中谈到AEB，称“友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发的，全是小视频，我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”

虽然没有明确点名，但舆论普遍认为何小鹏是在向问界宣战，因为近期确有很多测试华为智驾AEB功能的视频，而且火出了圈。

余承东迅速反击“AEB是什么，有的车企一把手还没弄清楚呢！”

随后双方经过数轮隔空交锋，引得全网围观。

本以为这将是一桩悬案，但一家媒体却拉来了问界M5和小鹏G6，搞起了实测。结果对小鹏相当不利，问界AEB全面碾压小鹏。

事已至此，何小鹏终于不再嘴硬，他发文称“感谢”余承东，算是给自己找了个台阶下。

纵观整件事情，小鹏AEB技不如人是小，伤及品牌根本是大。

事后有很多小鹏车主及准车主心态崩了。比如有定了小鹏G6的消费者表示，虽然当初买车看中的是空间和长续航，没太关注AEB，但成绩太丢人，导致5000元定金都不太想要了。

众所周知，自小鹏P7推出后，小鹏便开始将“智能驾驶”作为品牌标签，今年新款G9发布会上，何小鹏更是喊出了“中国智能驾驶，看小鹏一家就够了”。毫无疑问，“智驾”以及其代表的智能化科技已成为小鹏的核心资产。

但此次何小鹏主动引战，最终导致小鹏投入了大量资源，好不容易立起的“智驾”人设彻底坍塌，被华为超越和碾压。多年辛苦付出，一夜之间付之东流。

04

小鹏，既没性价比也不高端

要说出现以上三个问题，还能以小鹏是初创企业的身份，多少换回一些同情分。可要是连造车最基本的产品和品牌如何平衡都没想明白，小鹏就太不应该了。

一般来说企业推出新产品，会根据目标客户画像来定价。比如小米一开始就想好了要做性价比，面向年轻人，所以小米1定价1999元，现在还被奉为经典。

蔚来则是一出生就定位高端，各款产品最低也是30万元左右起售。发展到现在，消费者潜意识里也基本认同蔚来的高端属性。

小鹏却更像在打游击战，它的产品定价忽高忽低，从10万元到40万元，每一档都有车型。

可消费者的眼睛是雪亮的。小鹏既不像小米手机，每一款都比同级机型便宜一些，凸显性价比。也不像蔚来，坚定高端，就是要做品牌。

小鹏两头都不沾。这样一来，其销量和品牌都算不上出众。主流市场已被更务实的哪吒和零跑反超。品牌溢价又比不过蔚来，只能采取各种方式降价，维持销量，连带着品牌价值持续缩水。

05

小米汽车将击倒小鹏汽车

以上4个问题，已让小鹏出现了系统性风险，伤及企业根本。正是有了这样的判断，很大可能让雷军认为小鹏已无药可救，于是小米汽车来了。

事实上小米下场造车，冲击最大的很可能就是小鹏。因为两家公司的目标用户画像高度类似，都是热衷于尝鲜科技的年轻人。而投资支持小鹏这些年，在获得丰厚的投资回报之外，雷军还有更大的收获——何小鹏踩的那些雷，雷军可以很清楚地避开；而小鹏暴露出的这些软肋，雷军也可以好好地利用，进行针对性打击。

2022年的一场活动上，雷军曾公开表示，智能驾驶将是智能汽车决胜的关键点，还宣布小米智能驾驶第一期项目，就投入研发资金33亿元。

现在小鹏“智能驾驶引领者”人设已倒，华为需要一个竞争者，小米正好补上这个位置。

同时小米首款车型SU7极有可能搭载刚刚发布的小米澎湃OS，形成人车家全生态操作系统，对标华为鸿蒙。这也是小鹏不具备的优势。

另外SU7很可能就是瞄准了小鹏最成功的车型P7，其长度接近5米，轴距达3米，空间全面领先P7。

当然这款车型的定价是关键。对此雷军在近日表示，绝不会辜负大家期待。

如果雷军拿出当年小米1手机卖1999元的魄力，最先受伤的将是售价超过20万元的小鹏P7。

一手扶持起小鹏，现在又毫不留情地抛弃了小鹏，更踩着小鹏入场。

现在的小鹏，已是雷军造车的反面教材。